Двигател TSI

[dimitar_ak]

Малко снимки

https://photos.app.goo.gl/5MA3ov4RhtZngECR8
https://photos.app.goo.gl/GW9t3VW3u879gtCN6

[NameNick]

Дай малко повечко "инфо" за състоянието на мотора - какви са били всичките му проблеми/симптоми. И какво сте открили след "отварянето" му. Ще е интересно за всички ни да споделиш. Какво се налага да се отремонтира/смени в него и на какви цени го реализира.
Ще следим темата.

[dimitar_ak]

Дай малко повечко "инфо" за състоянието на мотора - какви са били всичките му проблеми/симптоми. И какво сте открили след "отварянето" му. Ще е интересно за всички ни да споделиш. Какво се налага да се отремонтира/смени в него и на какви цени го реализира.
Ще следим темата.

Моторът има много кратка история при мен. Купих колата в края на Март тази година и до счупването и навъртях към 15000км (беше на 116 000км при изваждането и от шоурума). Преглед в сервиз и минаване през TUV без никакви грижи. Била е в движение до последно при предния собственик и с перфектна сервизна история. Прибиране на ход от Германия, после още едно ходене до Германия и едно до Гърция, другото градско в София. Поведението на мотора беше перфектно с изключение на разход на масло около литър за 2000км. Мина едно обслужване и това е единственото, което съм правил. Седмица след това на магистралата за Пловдив рязко загуби мощност и заработи на 3 цилиндъра. Добрах се криво ляво до Ихтиман и там видях, че е стопил електрода на 3-та свещ. Смяна на свещи и размяна на бобините и пак пропуск на 3-ти цилиндър. Мерим компресия - кръгла 0. Прибрах я на ход до София и резултатът от отварянето е на снимките. Изгорял клапан, повърхностна ръжда по буталото и стената на цилиндъра. Предположението е за прецакана дюза, която добре е миела цилиндъра. От тук е ръждата. А от лошото смесообразуване е докарал детонация, която е счупила свещта и клапана. Има и масло по стъблото на клапана и затова ще проверим главата за спукване преди да я върнем.

[hooligan_sk]

Точно това се случва при тези мотори, когато харчат масло и не се ревизират. Тук номера с доливането и карането не минава за дълго.

[dimitar_ak]

Точно това се случва при тези мотори, когато харчат масло и не се ревизират. Тук номера с доливането и карането не минава за дълго.

Планирах ремонт за харченето на масло след около година, но двигателя е бил на друго мнение.

[hooligan_sk]

Дано си прочел теми за въпросния мотор преди покупката и не си безкрайно изненадан. В общи линии EA888 Gen 2, независимо 1.8 или 2.0, се купува с презумцията, че ще последва ребилд с други бутала и сегменти. Съответно, този разход от порядъка на 3000-5000лв трябва да е добре отразен в цената на автомобила, както и често е. Освен този почти задължителен ремонт, екземплярите с такива моторизации имат доста предимства - обикновено са на малък пробег, свежи са, а мотора като поведение е образцов.

[dimitar_ak]

Да си призная, прочетох всичко след като се прибрах от Германия с покупката си. Там изобщо не се пазарих и платих 12900€ щастлив, че купувам супер запазена кола на 7 години и малък пробег. Сега ще дам още 1500€, колкото сметнахме до тук за части и труд

[dimitar_ak]

Точно ми звъннаха от сервиза с добрата новина, че главата е идеална и няма спукване. Разбрахме се да сменят всички клапани, защото и по другите има много коксови отлагания и ако се престъргват ще изтънеят. Буталата са на път. Ще се ремонтира с Kolbenschmidt 40251600 и ще се запазят старите биели на 21мм бутален болт.

[nikral]

Митко, а какви сегменти слагате, от тесните или други?

[dimitar_ak]

Оригиналните сегменти са:
1ви компресионен - 1мм
2ри компресионен - 1.2мм
Маслосъбиращ - 1.5мм

В комплекта на Колбеншмидт са:
1ви компресионен - 1.2мм
2ри компресионен - 1.5мм
Маслосъбиращ - 2мм
Маслосъбиращият сегмент е изпълнен с надлъжни прорези

[dimitar_ak]

Днес момчетата в сервиза започнаха да сглобяват. До Петък може да е отново на пътя

[dimitar_ak]

След 1 ден

[nikson85]

Коли на 7 години как може да са за основен ремонт? Има нещо гнило в това ТSI.

[Курт Деликуртев]

Гнилото е заложено от конструкторите на мотори, видяха, че със здрави мотори както ЕрПе пари не се печелят.
Специално тук са заложили тесни маслообиращи сигменти с много по-малки отвори за оттичане на обраното масло в картера. В резултат моторите над 100-150 хиляди запичат сигменти, почва да гори много масло, колеги немци се оплакват с до 3 литра на 1000 километра.

[dimitar_ak]

Гнилото е заложено от конструкторите на мотори, видяха, че със здрави мотори както ЕрПе пари не се печелят.
Специално тук са заложили тесни маслообиращи сигменти с много по-малки отвори за оттичане на обраното масло в картера. В резултат моторите над 100-150 хиляди запичат сигменти, почва да гори много масло, колеги немци се оплакват с до 3 литра на 1000 километра.

По-голямата беля е, че не става да си доливаш и караш. Реално на моя мотор можеше да му се смени изгорелия клапан и да се затвори, но с такъв ремонт би изкарал 20-30 хиляди, ако не и по-малко. Отвори ли се, задължително се отстранява причината за високия разход на масло. А това става с нова бутална група. Правя го с идеята да карам 4-5 години.