Двигател TSI

[nikson85]

Да си призная, прочетох всичко след като се прибрах от Германия с покупката си. Там изобщо не се пазарих и платих 12900€ щастлив, че купувам супер запазена кола на 7 години и малък пробег. Сега ще дам още 1500€, колкото сметнахме до тук за части и труд

Не се безпокой колега някои дават по 1500лв за съединител и това е почти на всеки нов дизел. А като стане въпрос за нафтовата помпа и сумата може да набъбне.

[hooligan_sk]

Когато се проектира ЕА888 gen2, се гони отговаряне на нова еко норма. Това става с намаляване на вътрешното триене в мотора. А един от начините това да стане е с по-тесни маслообиращи елементи. Само че са го предобрили.

[nikson85]

Хубаво е като се сваля мотора и скоростите да се направи ревизия на венеца на маховика и втулката на стартера, ако е в скоростната кутия. Има стартери дето не контактуват със скоростната, в такъв случай пак е добре да няма подбити зъби на венеца. Ако има трябва да се обръща или да се смени. Всичко това е с цел да нямаш проблеми в бъдеще със стартера. Това се прави на всяка една кола стара, нова няма значение. Ако втулката е в скоростите хубаво е да се смени докато е свалена кутията.

[dimitar_ak]

Хубаво е като се сваля мотора и скоростите да се направи ревизия на венеца на маховика и втулката на стартера, ако е в скоростната кутия. Има стартери дето не контактуват със скоростната, в такъв случай пак е добре да няма подбити зъби на венеца. Ако има трябва да се обръща или да се смени. Всичко това е с цел да нямаш проблеми в бъдеще със стартера. Това се прави на всяка една кола стара, нова няма значение. Ако втулката е в скоростите хубаво е да се смени докато е свалена кутията.

Предполагам, че знаят това в сервиза. Не са ми споменавали. Скоростите са DSG7

[Курт Деликуртев]

Венецът на маховика е в перфектно състояние, вижда се от снимката. При новите модели с демпферен маховик едва ли е възможно да се обръща венец, маховикът се налага да се сменя между 150 и 200 хиляди километра.

Може да помолиш сервиза да ти контролират състоянието на маховика, ако е тръгнал да си отива е сега времето за смяна.

[nikson85]

Той даже стартера е редукторен.

[vlad0hr]

1.8TSI B6 от 2008 започна да тресе от вече 14-15000км, прави детонации в трети цилиндър предимно, изписва ми system too lean. Дайте съвет къде да го изпратя на майстор. Няма много хора, които искат да се занимават. На доста хора го карам вече 7-8 месеца и никой не може да каже нищо. Моля препоръчайте запознат с тези двигатели майстор.

[dimitar_ak]

1.8TSI B6 от 2008 започна да тресе от вече 14-15000км, прави детонации в трети цилиндър предимно, изписва ми system too lean. Дайте съвет къде да го изпратя на майстор. Няма много хора, които искат да се занимават. На доста хора го карам вече 7-8 месеца и никой не може да каже нищо. Моля препоръчайте запознат с тези двигатели майстор.

Аз бих погледнал какво има в трети. Компресия и евентуално ендоскоп. Ако моторът харчи масло може да зацапа дюзата с карбонови отлагания или пък те да се натрупат по клапан и той да не затваря добре. От там и бедната смес и детонациите. Ако е клапан ще го хване компресомера, а ако е дюза цилиндърът ще се мие и ще се види на ендоскоп.

[deqnak__]

трува ми се, че ще е подобен филма за съжаление.

[Zdravko Zankov]

Не си далеч от истината.

[hooligan_sk]

Лошото е като се случи на кола за 8-9К... ремонта се доближава до тотална щета.

[muns61]

Когато се проектира ЕА888 gen2, се гони отговаряне на нова еко норма. Това става с намаляване на вътрешното триене в мотора. А един от начините това да стане е с по-тесни маслообиращи елементи. Само че са го предобрили.

За намаляване на вътрешното триене съм съгласен, много неща са натамънени към това изискване, ама маслените сегменти не са. Дали са 2, или 3 мм дебели, контактната им повърхност е еднаква. Други съображения са действали.

[Zdravko Zankov]

Мхм.
Караш 100000.
После в Надин.

[hooligan_sk]

Те си харчат от много по-рано моторите, които харчат масло. До към 100-150к изкарват с доливане. После си се правят, не е такава драма.

[Zdravko Zankov]

Другите проблеми имам предвид.