Тайната на екологичните дизели на VW и скандалът в USA

[Чудомир]

Пак казвам, че това не са съкращения, а прекратяване на договор с доставчик. Още когато е сключван този договор е било ясно, че при събитие Х (намалено потребление) Y човека си издават пропуска. Въпросът е на колко човека им са ясни правилата на играта.

Отделно това има възпитателен ефект и за профсъюзите (след външните почват да горят вътрешни работници, което за профсъюзите е негативно) и отделно това е механизъм да натиснеш доставчика за по-ниска цена.

В Дрезден е спрян Фаетон, но още се сглобява Бентли, издават се новите Туарег и СС и самият локейшън привлича и туристи. Освен това вътрешните служители не са уволнени, а пренасочени към други заводи за сметка на концерна. Директно ощетени са чистачките и ресторанта, защото те са също чрез подизпълнители.
По въпросът за новата линия - да, това трае. Последно се спрягаше Р8 да се сглобява в Дрезден. Това всичко по инфо от март месец.

[Vlad777]

Прозрачната фабрика в Дрезден още от самото й построяване е била с основна цел да бъде демонстрационен център на VW концерна, а не толкова фабрика, която бълва масова продукция и е на печалба. Купетата се правят и боядисват в Цвикау, отделни компоненти се трнспортират там от къде ли не. VW прави огромни транспортни разходи, за да сглобява Phaeton именно в тази фабрика, с цел това да е туристическа атракция за посетителите.

Сега тя е преобразена в шоурум за електрическата мобилност и дигитални технологии - това, на което VW залага като стратегия за развитие. И това е напълно последователен и логичен ход според мен. Общо взето нищо не се променя - стъклената фабрика продължава да изпълнява основната си функция - преди се е сглобявал Фаетон, който е показвал технологичен напредък, а сега се показват новите технологии - всичко там опира до престиж и имидж, а не приходи и разходи от дейността.

След 13 години производство, Фаетон-ът вече не е толкова голям феномен и вече не постига търсения ефект - разходите за производството му не се оправдават, затова спират да го показват и го заместват с нещо по-модерно и перспективно наречено Е-мобилност.

[connor cane]

Аутсорсингът на персонал е практика на много големи фирми.
Подписваш договор с подизпълнител и не се занимаваш да наемаш хора и след тва като ги освобождаваш, да трябва да се разправяш с профсъюзни организации, да плащаш неустойки за съкращения и тн.
Кратко и ясно - да си ги уволнява подизпълнителят да се оправя с подробностите.
Винаги е неприятно като си от женската страна на сватбата, но това е положението - оптимизиране на разходите.

[mukot]

http://automedia.investor.bg/a/0-nachal ... imesechie/

[VWGT]

това са просто финансови врътки и бибитки без никаква реална полза за нас, потребителите
аз съм доволен от този скандал с ВАГ, защото най-накрая ще изоставят тази вече "мъртва" технология, и ще се насочат към новите разработки
Тесла е много напред, дано ВАГ скоро ги настигнат, имат огромен ресурс, но като чисто комерсиално дружество ги интересува единствено как от него да изкарат повече пари.

[Spas]

Колега,

Коя технология визираш, като "мъртва"?

[Vlad777]

Врътки и бибитки не зная, но в събота правих тест-драйв на новия Tiguan. Впечатлен съм от качествата на този автомобил. Надмина всичките ми очаквания. А по принцип предишните Tiguan-и изобщо не му харесваха - скучни, бавни, накланящи се...

Същото важи и за Passat B8.

[icoico]

Колега,

Коя технология визираш, като "мъртва"?

Автомобилните двигатели с вътрешно горене В перспектива на едни 20-30 години мястото им е в музея до парната машина.

[Spas]

Двигател с вътрешно горене има от края на 19-ти век, ще има и много след 20 години. Тия простотии за приключването на петрола ги слушам от как се помня, демек от 20-30 години.

[betaserk]

Ако Tesla не се издънят нещо и продължават в същия дух и другите фирми ще ги последват, те вече ги следват и след 50 г дано и по-скоро двигателя с вътрешно горене може да е и в музея. Това има впредвид колегата, да се напрегнат в тази насока, защото двигателя с вътрешно горене започва да става отживелица. VW и те имат електрически голф вече което е супер, дано направят и електрически Passat и дано поевтинеят по-бързо за да си вземем по един.

[icoico]

Двигател с вътрешно горене има от края на 19-ти век, ще има и много след 20 години. Тия простотии за приключването на петрола ги слушам от как се помня, демек от 20-30 години.

Ще има, но не като задвижване на леките автомобили. Съдя по това, че практически няма сериозен производител, който да не е разработил вече някаква алтернатива, даже "АвтоВАЗ" Освен това ето Норвегия например, планира от 2025-та година да забрани продажбата на автомобили с бенз/дизел. Норвегия, която е основен износител на петрол и петролни продукти...

http://www.auto-motor-und-sport.de/news ... 48264.html

[connor cane]

ДВГ с вътрешно горене става все по архаична технология и няма да е далеч момента, в който електрическите автомобили ще са преобладаващи.
Само допреди няколко години масово се правеха дизели, които колкото и филтри да имат, пак отделят канцерогенни вредни емисии.
Няма как да се спре прогреса.

[Spas]

Много производители имат електрически коли, от много години, хибридни и какви ли още не. Това с ДВГ няма да приключи поне до 2050-та година

[Iezekil]

Бе то и аз се чудех преди 20г. как ще носим шайбовите телефони в джоба и ще се виждаме,като си говорим...а флашката не беше измислена още...
От друга страна що да не се правят газови мотори само/или бензинови с газ/,какъв е проблема?

[viksanlg]

В Норвегия в момента има страшни данъчни облекчения и се карат много автомобилите на Тесла.Всичко останало е под ножа.Мой приятел се върна за малко от там и сподели,че не само данъците на авомобилите с вътрешно горене са вдигнати ами и като минаваш през улиците на града където той работи(кара такси) на всякъде е опасано с камери и като минеш през улицата плащаш такса не се сещам точно колко 5 или 6 крони,докато електромобилите не плащат нищо!