Sharan 7M 1.9 TDI AFN 1997 Зъбно колело колянов вал, фрезоване челото на вала на място.

[GeorgiGoranov]

Goppa помагай!!;

[goppa]

Първо трябва да извадиш парчето от болта. Иначе нов вал. Питай Гарчев как се е справил с това!

[GeorgiGoranov]

Закупих автомобила нов внос от Белгия преди 3 години за 300 едро и транспорта 400едро та 1400 кв. Колата беше без водещото колело на коляновия вал и шайбата.Имаше и крив 1 клапан.Колата я купих да я препродам .Смених клапана,извадих скъсания болт,сложих нови шайби, и като запалих,шайбата на коляновия вал леко трепереше.Автомобила ми хареса, и си го оставих за мен. Минах 40000 км,та до онзи ден.вече клапаните са 4 бр. криви.Не искам да свалян вала .колата си ми харесва и не мисля да я продавам.goppa ако може да се чуем 0876207959 гошо

[goppa]

Ще съдействам на колегата GeorgiGoranov с качването на снимките.
Щетите от скъсаният болт са 4 изпускателни клапана.

Ето ваденето на парчето от болта:
1. Разпробиване със свредло ф4.5мм

2. Набиване на торкс Т30 (т.нар. еврейска звездичка) и развиване с гаечен ключ.

А тук е снимал виновника за скъсването:

Розовкото по резбата на болта е осигурител за резби. Въпросният осигурител е причинил скъсването на болта с това, че си е свършил работата и не е позволил на болта да се разхлаби. При разхлабване на болта ангренажното колело губи сцепление с коляновият вал, разбива се засечката, помпата изостава от коляновият вал, колата спира да пали и отива в сервиз. Но клапаните и буталата остават на безопасно разстояние.
Колеги,не лепете резбата на този болт! Резбата трябва да е намазана с масло при стягането. И стягането трябва да е с 90Nm +90°, както го пише в сервизните ръководства.

[GeorgiGoranov]

Може би стягането с гайковерт предния път също е допринесло за скъсване на болта .предполагам че се е разтегнал(разпънал).

[ktamen]

стягането с гайковерт .

[goppa]

Днес гостувах за малко на колегата за да челосаме вала и да монтираме колелото. Още с първата стружка челото лъсна изцяло.

Зарадвани от резултата монтирахме семеринга и стегнахме новото колело с 60 Nm за да проверим биенето. Беше шокиращо. Радиално биене на шийката на колелото 1мм . Оказа се, че челосването е неуспешно зяради предишен ремонт на челото на вала. Някога е наварявана засечката. И заварката е значително по-твърда от самият вал, и не можр да се отнеме наравно заради ръчното задвижване на фрезичката. На тази снимка се вижда как останалата да стърчи твърда капка хвърля сянка на челото на вала.

изпилихме твърдата капка и повторихме фрезоването за да стане челото равно и перпендикулярно на оста на вала. Стегнахме пак новото колело с 60 Nm и резултата беше смайващ 0.02мм биене

уви задколелото нямаше семеринг иначе щяхме да продължим със стягането и въпроса да приключи. Свалихме колелото, монтирахмр нов семеринг, срегнахме колелото с loctite 638 на челото на вала, и се оказа, че пак има биене. 6 стотни радиално и 3 десети аксиално . В този момрнт аз си тръгнах и колегата продължи ремонта сам. Оказало се, че колелото се е подпряло там където изпилихме проблемната наварка.

Сега следва ново колело и нов болт. Надявам се скоро колегата да се похвали с работещ двигател без биене на демпферната шайба.

[samo_pechka]

Е не мога се стърпя пак да не те похваля :) Огън си Жоре ! Браво!

[goppa]

Ето го резултата от ремонта на Георги Горанов.

[Водния дух1]

Евалла Гопе!!!. Добре е ,че си ми на близо...

[GeorgiGoranov]

Браво !!!!! Доволен съм.

[stefarata]

Колегата с оригиналната демпферна шайба ли е?

[goppa]

Не, с феби е. Купил е колата със скъсан болт и липсващи шайби.

[ktamen]

Тихо и кротко си спасил колата на колегата
На нова кола шайбите бият повече.
Ашколсун

[sers]

Колеги бихте ли споделили, моят АФН как мога да го хвана дали е потенциално застрашен. Колата я имам от 5 години и съм минал 100 000 километра. До сега не е баран този болт и тази шайба, километража показва 290 000км. Демферната шайба е сменяна далечната 2005 година(такава е щампата на нея)