Предварение на ABS двигател

[ivo123]

това живо ме интересува. Споделете моля дали има някакъв напредък. И другото мост между К и L линията ли? Че не вдявам много как трябва да стане
Прощавайте за ламерския въпрос

[Sunny]

...мост между К и L линията ли? ...

Това е за моно-жетроника на RP-то
Навремето го пробвах, след като бях чел някъде при братушките, че и за моно-мотроника на ABS става и за малко да се подпаля

[psstv18rp]

Колеги, пробвах днес, но много набързо. Изглежда има ефект (моста на диагностичния извод).

Тествах по начина подсказан от stil - на загряла кола омасих извода (аз си имам бутонче за целта и просто го натиснах с тежест), запалих и тогава гледах.

"Подскачането" на белега сякаш изчезна в този режим, но трябва да пробвам пак без да бързам толкова.
Иначе самото предварение си остана същото. Интересното е че след като угасих, махнах "моста" и пак запалих със стробоскопа явно се видя как ECUто си търси оптимален ъгъл - белега се движеше ту напред ту назад, на тласъци, явно целенасочено. Нямах време да го чакам да видя къде ще се спре. Явно тази процедура с диагностичния извод го кара да се пренастрои. Имайки предвид ниската честота с която се появяваха тези промени допускам че ECUто гледа ламбдата, т.е. всичко трябва да се прави на бензин и на загряла кола.

Иначе за това как се прави "омасяването" - не са пред мен схемите, но под калъфа на скоростния лост са 2 куплунга с по 2 пера, диагностичния извод мисля че беше горното перо на десния куплунг. Той е и извод за лампа "check endgine", с активно ниско ниво. На другия куплунг са +12V и маса, подозирам че колегата дето "едва не се е запалил" е омасил именно тези +12В Ще погледна схемата (в колата ми е) и ще пиша как е със сигурност по късно.

[psstv18rp]

Намерих си схемата. Последно - долното перо на десния куплунг е.

При мен левия куплунг е черен, отгоре са +12В, отдолу маса. Десния е кафяв, горното е "transmission speed", долното диагностичен вход/изход.

[IVD]

А някои може ли да ми подксаже кои крачета от ECU-то са диагностичните, че изводите в купето не ми работят

[IVD]

Motronic със сигурност пипа предварението на празен ход
Щом наблюдавате подобни "аномалии", сигурно и при Mono-Motronic е така. Още повече, че и при Mono-Motronic съществува процедура за "връзване" на ECU-то, но тя не е свързана с охл. датчик - той играе при някои Digifant.
Тука чета в едно ръководство, че процедурата при Mono-Motronic е следната:
- ECU с 35 крачета - прави се мост между диагностичния извод и маса;
- ECU с 45 крачета - само с кодочетец.
Без вкарването на ECU в режим на сервизни настройки не е възможна коректна настройка на базовото предварение.

Колега как можем да се сдобием с това ръководство!?

[ivo123]

колега напиши ми моля те на черния кое пинче да свържа и кое на кафевия.

[psstv18rp]

Долните две. Поне така съм си го нарисувал на схемата едно време.

[stil]

Това е за моно-жетроника на RP-то. Навремето го пробвах, след като бях чел някъде при братушките, че и за моно-мотроника на ABS става и за малко да се подпаля

В ранните версии на Mono-Jetronic доколкото ми е известно диагностичният куплунг е бил един 1-пинов. Затова там нещата са по-прости. Но в по-късните версии се използват два 2-пинови куплунга както е при Mono-Motronic и ресетването, мисля че става абсолютно по същия начин. Друг е въпросът какво точно е замасявано при теб…
Схемата е следната:

ЧЕРВЕНИЯТ извод (1L) от КАФЯВИЯ куплунг е диагностичният. Черният е 12V, както спомена колегата по-горе.

Колега как можем да се сдобием с това ръководство!?

Ръководството е Haynes Automotive Diagnostic Fault Codes Manual. Мога да го кача нейде, но копието е 16MB и с отвратително качество (едвам се чете).
Всъщност, влизането в режим на сервизни настройки е дефакто влизане в режим на четене на т. нар. “мигащи” диагностични кодове и е описано подробно в AutoDATA. Между другото сега видях, че за ABS на Passat, там е отбелязано, че подобно ресетване (L на маса) е възможно и за някой 45-пин ECU-та монтирани до 10.1993.

А… чак сега видях, че пиша в “Газови”. Абе не ги мъчете колиците с тези газови. Маповете, от които ECU-то чете, какво трябва да бъде предварението са оптимизирани за бензи-и-и-и-н.

[ivo123]

значи с L на - би трябвало да са базови настройки на компа 35 пиновия - така ли да го разбирам?
утре ще го пробвам

[psstv18rp]

Може би наистина са базови, поне докато стои окъсено. Но си трябва по-сериозно експериментиране. Не мисля че всичко се ресетва, това определено не е еквивалентно на изключване на акумулатора, защото не усетих никаква промяна след това, а след пълен ресет се усеща поне малко в първите км.

Иначе ако при работещ двигател го окъсиш за 5 сек и после го пуснеш, влизаш в режим на четене на последната запаметена грешка чрез блинк-код. В този случай на диагностичния извод (въпросния Л) излизат импулси с ниско ниво, и може да ги броиш със светодиод+резистор вързани към +12 на другия куплунг.

Сега се сещам, че май това беше разликата - ако окъсяването е направено *преди* даване на контакт се ресетва (и се трие последната грешка), а ако е *след* контакт - се влиза в режим на блинк-диагностика.

[lubecku]

Последният постинг на 100% верен ли е ?

[silent]

Темата е дърта та дърта но ще споделя моите наблюдения при моята кола. Да уточня че мотора е АБС има газ и не е скопена. При по- голямо предварение върви по-добре но при натоварване на мотора на ниски обороти и голямо натоварване (качване на баири- започва да загрява и се появяват детонации). При по-малко предварение губи добрата работа на високи обороти примерно на магистрала и пак почва да грее. Говоря за лятно време с високи външни температури. Разбира се и с уговорката че колата няма проблеми с охлаждането. Затова аз я настройвам с максимално предварение но без да чука аванса при натоварване. Да кажа че имам стробоскоп, но не го ползвам. Специално моята не работи добре със заводски настройки или по-конкретно работи по-добре с по-голямо предварение.

[lubecku]

и аз съм на същото мнение ,но преди да пипаш делкото занимаваш ли се с куплунзи на контролера и т.н. или просто нагласяш делкото и откачаш акомулатора , на сутринта паля на бенз чакам перката гася пак паля и тръгвам, докато стигне до перка работи на около 2000 оборота , после при изключването на перката гася и пак паля оборотите са си ОК ,но при следващото гасене и запалване отново държи около 1100 1200 оборота.

[silent]

не нищо не окъсявам колегите казват че имало смисъл окъсяването ако настройваш със стробоскоп да не мърда беляга нагоре наголу..... веднъж се пробвах за идеята с окъсване да правя центровка със стробоскоп ама не видях никаква ралзика с окъсяване и без ...белега пак си подскачаше...възможно е да не съм правил нещо като хората но не съм задълбавал....центровка правя на ухо и опитно я докавам....давам по малко предварение докато почне да тропа аванса и връщам малко...ако на някое изкачване се появят детонации спирам и с връшам малко ощемалко аванса докато изчезнат аванса....така я настройвам ....
това сс оборотите и перката не ми е ясно...но моя компютър след всяко откачане на акумулатора докато загрее държи едни 1800-2000оборота...докато си събере инфото..затова за мен ресет релето на компа за чистене на грешки не е оферта....