Passat B7 CFFB почистване на EGR

[3ig]

Мотора е 1.6 TDI CAYC колата е 2012 година. Цялата операция излезна 700лв (600 ако извадим 100-те лева от изкупения ДПФ). Градския разход при нормално каране падна, на дълго е същия. Съвсем друго е ако стъпваш на газта, което поне в началото след ремапа правих доста често от удоволствие. Колата определено е по-пъргава и газта е по-чувствителна. Да ускориш и изпревариш е вече възможно без да сваляш от 6-та предавка. В момента колата е 145 коня и 273нм. Казах на Жоро да не гонят максимални нютони (тоя мотор го правят по 310/320нм) за да се щадят повече съединителя и маховика.

[DoH_KuXoT]

е това е подробно и изчерпателно инфо!!!

[borri]

първото е ЕГР,а второто е дросела

[ulipet]

след изол на егр имам повишен разход по дисплей...и по трудно загряване...
дано де...дебитомера отчита повишен поток въздух...
размисли мой...

[deodriver]

Бавното загряване е неизбежно след изолиране на EGR.Вече на две коли го правя и резултата е такъв.Майката му е печка и всичко е точно.При мен разхода си е същия след ремапа(за Спринтер говоря).Пасата ще го мисля,като ревне DPF или EGR.

[vasko_bulgaria]

При мен се получава едно досадно ламаринено притракване и други проблеми няма. Искат да ми сменят всичко заедно с охладителя и ме плашат,че имало случай на гръмнали ЕГР и чупели блока. Според вас заради едното дрънчене да го сменям ли?

[vasko_bulgaria]

Здравейте!
Дали някой от вас, когато е имал проблем с ЕГР му се е случвало да играят оборотите 10 секунди при първо палене за деня?

[hudson]

първото е ЕГР,а второто е дросела

clapeta-egr-2-0-tdi-cr-vw-passat-b6-b7-golf-6-75ba24e82bb88df4df-0-0-0-0-0.jpg

Така е и при мен, на CBAB мотор, но при този от заглавието тръбата влиза директно в пластмасата на колектора, който е издължен до дросела.

[PzKpfW]

Здравейте!
Дали някой от вас, когато е имал проблем с ЕГР му се е случвало да играят оборотите 10 секунди при първо палене за деня?

Да, на мен. При по-студено време се е случвало и да гасне.


Иначе по въпроса за софтуерното премахване е много важно да се провери дали механизма, който свързва клапата със електромотора не е разбит. Ако е разбит клапата ще си прави каквото иска, а мотора и съответно EDC-то ще си мислят, че е затворена. При мен се беше получило точно това.

Ето клипче, на което след 6:25 e показан EGR модула и как е устроен:
https://www.youtube.com/watch?v=2b62poEAgjM&t=24s

[Vasseto]

При мен EGR не уцеля. Смених с нов, но скоро след това по големи проблеми се появиха. Двигателя прекъсваза момент.Не се форсира. Беше останал в отворено положение. Пробвах само него да изолират софтуерно, но не успяха. Откачих му буксата и затапих тръбите. По късно намерих емулатор за EGR. Вече 2 дни и лампата "check engine" не свети. Прави регенерации на DPF. За сега всичко е успешно. Купен е от тук.

[fur1ous]

Нов EGR от къде и какъв?

[Vasseto]

EGR купих от англия.

[6teru]

Колеги, запомнете най-сетне едно: не се маха нищо що е създадено от производителя. Или се почиства или се подменя с ново, защото в противен случай/да не дава господ/ един ден вие или децата ви ще умирате, гърчейки се като червеи. Който не може да поддържа такава кола или ходи пеш или си купува бензинова. И най-важното - тези коли се карат единствено и само извънградско, както правя аз и нямам никакви проблеми освен едно пране на дпф-а и то благодарение на предишния собственик. За градско каране е бензиновия двигател или газ. Просто е!

[fur1ous]

Няма проблем да се кара без DPF, има много по големи замърсители, колата може да се направи да не пуши грам, дори без DPF.

Провери колко замърсява един кораб спрямо кола или да се топлиш на твърдо гориво. Уили още по зле да гориш гуми което се случва всяка зима в едно определени софийски квартали.