Golf 6 1.6TDI 2009 г. Проблем с шум при ниски обороти

[PzKpfW]

Здравейте! Реших да опиша скорошния ми опит относно прикъркването и притрисането:

Преди няколко седмици се хванахме с един мой колега да сменяме ролки и ремъци на моята кола. Въпреки, че от VW дават пробег 210000 за ангренажния ремък аз реших да го сменям на 161000, и както се оказа съм бил много прав. След доста разглобяване дойде момента да застопорим коляновия вал, разпределителния вал и ГНП-то. Използвахме специализиран комплект инструменти на фирмата Zimber. Направи ми впечатление, че при блокиран на белег колянов вал застопоряващия щифт на разпределителния вал влезе перфектно, докато щифта за застопоряване на ГНП-то влезе много трудно и то след доста напъвания наляво-надясно. След като застопорихме всичко извадихме стария ремък, сложихме новия заедно с новите ролки, отхлабихме плаващите ремъчни шайби на разпределителния вал и ГНП-то и след това обтегнахме ремъка. При вече обтегнат ремък и все още вкарани блокиращи щифтове затегнахме плаващите шайби на разпределителния вал и помпата. Не се получи отведнъж, първите няколко пъти след изкарване на щифтовете и няколко превъртания на мотора при опит да се вкарат щифтовете обратно все някой от тях заяждаше, основно този на помпата. Накрая нагласихме всичко така, че щифтовете да влизат без никакво усилие и сглобихме всичко.

Още при първото палене ми направи впечатление, че двигателя закова оборотите на празен ход моментално. Преди това винаги в първите 30 секунди след палене имаше играене нагоре-надолу от 50-100 оборота. Също така преди това бях забелязал, че ако подам газ веднага след запалване на студен мотор, след отпускане на газта оборотите се меняха +-100-200, двигателя звучеше като да мели орехи и даже е имало случай колата да угасне. След ремонта това вече го няма. Единственото странно поведение, което остана е крякането веднага след запалване и потегляне при напълно загрял двигател, но разликата е, че сега това крякане е много по-слабо и хората по бензиностанциите и паркингите не се оглеждат да видят какво става
Та съветвам колегите, които имат подобни проблеми с колите си преди да сменят скъпи части нека преди това да си проверят зацепването на ГНП-то. Явно дори малките отклонения дават неприятни ефекти

П.П: Въпреки, че двигателя е Common rail, двубуталната горивонагнетателна помпа подава горивото на пулсации и идеята на зацепването е пиковете в налягането да съвпадат с работните тактове на двигателя.

[rangelov_hunter]

Във фирмата, където работя имаме служебни голфове с такъв двигател и единия от тях започна да прави точно това, за което говорите. Започнахме да го въртиме в двора и да изключваме една по една дюзите. Когато изключихме 4-та чукането изчезна. Закараха го в Порше-юг и се оказа, че трябва да се смени софтуера и да се въведат наново IQA кодовете на дюзите в контролера на двигателя. След намесата повече от две години не е имал проблеми.

Моята кола и тя е със същия двигател, на около 30-40000 започнах да я усещам, че докато не е съвсем загряла двигателя тресе и постоянно си мени оборотите. Гледан отвън постоянно мърдаше напред-назад. Мой приятел тогава работеше приемчик в Порше-запад, закачиха я на диагностика и казаха, че двигателя механически няма проблеми, няма и грешки. За въпросния проблем от Фолксваген бяха пуснали нова версия на софтуера, само че Порше-запад нямали възможност да ми сменят софтуера, защото са дилър на Ауди. Отидох в Порше-изток, откъдето е купена колата, там ме подхвана един брадат мазен приемчик, който тръгна да ми обяснява, че една от дюзите ми е дефектна и трябва да се смени за цена заедно с труда над 1500лв. Попитах ги дали не могат да направят куланция, понеже колата беше току-що излязла от гаранция. Когато разбраха, че знам за възможността за куланция ми направиха ново предложение около 900лв. доколкото си спомням. Чак след това им казах, че всъщност знам за какъв проблем става въпрос и искам само да ми сменят софтуера. Мотаха се известно време и ми казаха, че нещо се било случило и не можели да програмират. Трябвало да дойда друг ден, това беше след около 7-8 дни, препрограмираха EDC-то и проблема изчезна. Преди препрограмирането при отпускане на съединителя колата сама си даваше мъничко газ, след това спря, това е единствената разлика, която усетих. Иначе набедената за дефектна дюза си работи и до ден днешен, колата е на 126000км.

Някаква цена за тази услуга ако може да споделиш. И аз съм със същия проблем!!!

[PzKpfW]

Някаква цена за тази услуга ако може да споделиш. И аз съм със същия проблем!!!

Не беше нещо голямо като пари, около 60-70лв. Това беше преди дизелгейт. Имай предвид обаче, че ако сега отидеш за ъпдейт е много вероятно да ти вкарат ъпдейта за дизелгейт, което не ти го препоръчвам. Иначе ъпдейта за дизелгейт е безплатен. Ако все пак си решил да сменяш софтуер трябва да си сигурен, че ще ти налеят правилния. След ъпдейта за дизелгейт следват само неприятности.
Според мен не е необходимо да пипаш софтуера. Аз тогава се бях стреснал, а и не знаех на какво се дължат проблемите. Ако сега видя такъв проблем, не бих пипал нищо. Този двигател с тази горивна система си е капризен и съм се убедил, че каквото и да му се прави, винаги си има някакви странни поведения отвреме навреме.

[rangelov_hunter]

При мен го прави(крякането) само на четвърта или пета скорост при ниски обороти, и при загрял мотор(при студен-не), и мисля да не пипам нищо. Благодаря за мнението!

[zoovanka]

Почти съм сигурен,че проблема е от нафтата или маслата макар и VAG.Рядко но се появява и при мен.Преди седмица я позасилих при Богомил,няма нищо общо със сток,доста приятна стана за шофиране.Така че ъпгрейт на софтуера във VW съм го отписал като вариант.

[rangelov_hunter]

Аз също карам въпросния "любим" двигател мъртвец, който също си чука в ниските обороти. Имам питане към колегите, които са се прецакали като мен. Когато е студена или прави регенерация чука ли, защото при мен тогава шумът го няма?

Абсолютно същото и при мен, когато е студен или прави регенерация шумът(крякането) го няма!!!!

[rangelov_hunter]

За уточнение, моят е на 131 000 км. реални.

[hooligan_sk]

Нашия хубавец спря на средата на магистралата с тотално запушен DPF. На 70 000км. Последва пътна помощ до Еуратек. Там са й пуснали цялата програма за регенерация и са ъпдейтнали софтуера по акцията за Дизелгейт. Не знам от коя операция, но колата вече не чука.

[DoH_KuXoT]

Проследявал ли си с vag dpf стойности на soot mass и oil ash преди запушването?

[hooligan_sk]

Не съм и честно казано не съм я усещал да си прави регенерация сама. Свети си контролната лампа за филтъра периодично, откакто стана на 10 000км колата, сега вече влезе в авариен и спря да върви. Малко й е извънградското като цяло и все е с едни 100-120км/ч. За проблема с чукането, по-скоро ми е логично софтуерния ъпдейт да е повлиял.

[DoH_KuXoT]

Интересно е сега колко често ще прави регенерации. Аз купих колата след ъпдейт и не е чукала никога, но пък регенерира на зададено 150км или 400минути работа на двг без значение от начина на каране.