Гори предпазител на ECU на 1,9 AFN

[Ateos]

Колеги, гори ми предпазителя на ECU-то на двигателя, когато завъртам на стартер. В последствие като сложа нов предпазител, колата запалва и работи. При слнедващо изгасяне и опит за палене, пак изгаря. Знае ли някой от какво може да е?

[fox_vt]

Ти сигурен ли си че предпазителя е на ЕКУ то няма връзка между стартера и него.Уточни даваш на контакт и всичко си е нормално но като завъртиш стартера веднага гори така ли?И като е изгорял и дадеш на контакт лампата на свещите светва ли?

[Ateos]

Като изгори предпазителя и дам на контак всичко светва нормално - лампата за подгрева също. Като завъртя да паля, колата припалва но веднага изгася. Все едно имобилайзера е повреден, но дефакто предпазителя на ECU-то е изгорял. Колата като престоя една вечер, на другият ден се оправи и спря да гори бушони. Вечерта всичко започна отначало.
ПП: Предпазителя го разпознавам от капака на кутията за бушони. Ако някой преди това е пипал, може и да има разместване, но не съм убеден.

[Ateos]

Забелязах още нещо. Предпазителя изгаря след като колата е работила дълго време, т.е е загряла напълно.

[Zdravko Zankov]

Здравейте колеги!
Имам почти същия проблем.
Автомобила е Шкода Октавия,2001 година,бензинов двигател,2.0/116кс.AQY.
Малко пояснения по проблема.
От няколко дни имам проблем със стартиране на двигателя.Стартера все едно "залепва" и се чува само цъкане.В редки случаи се мъчи да превърти.След няколко такива опита пали цял ден без проблеми.Имах уговорка със сервиз,но нещата изпревариха уговорката.
Вчера вечерта стартера отказа.След няколко опита забелязах,че вече не чувам бензиновата помпа.Човек,който спря пред мен ми обърна внимание,че около автомобила се усеща миризма на изгорял кабел.Проверих предпазителя на помпата,№28,беше здрав.Извадих ласото и в един сервиз.Там проверихме всички предпазители.Освен №29 всички бяха здрави.
№29 по схемите го дават за ЕБУ/ЕКУ.
След поставянето на здрав и даване на контакт,помпата избучава за миг и предпазителя гори.
По метода на изключването свалихме стартера,нова бобина и ревизия.Свалихме и алтернатора,въпреки че изглеждаше ОК,сменихме и блока с четките.След поставянето на автомобила пробема остана.Гори предпазител №29.
Изключихме буксите към ЕКУ-то,същата работа.Монтьора,който се занимаваше с проблема си призна,че по токовете не е силен.Аз също не съм сила в тази област.Но какво ми направи впечатление.
При различни замервания с мултицет при откачена плюсов кабел на акумулатора,единия край на мултицета е допрян до нея,а другия върху плюсовата клема на акумулатора уреда регистрира 12.51 волта?
Давайте идеи и предложения,защото ми иде да я засиля от Скакля.

[stefarata]

Ваг-ком дава ли някакви грешки? Ако е нещо в еку-то трябва да си каже

[vanesto]

Миналата седмица нали ти правиха парното, освен да им се обадиш и да им обясниш какво прави. Може да са разбутали някой кабел. Щом мирише на изгорял кабел.

[bobocamaro]

След поставянето на здрав и даване на контакт,помпата избучава за миг и предпазителя гори.

Коя помпа? Търсиш амперклещи които могат да мерят DC Current, домашните климатикаджии ползват такива.
Повтаряш опита и с тях гледаш какъв ток тече през тази помпа, спрямо стойността на предпазителя.

При различни замервания с мултицет при откачена плюсов кабел на акумулатора,единия край на мултицета е допрян до нея,а другия върху плюсовата клема на акумулатора уреда регистрира 12.51 волта?

Такова измерване не показва нищо. Мултицета е с високо входно съпротивление, винаги ще ти показва почти стойността на напрежението на акумулатора. Веригата се затваря през множество консуматори разпр. из цялото купе.

[Zdravko Zankov]

Миналата седмица нали ти правиха парното, освен да им се обадиш и да им обясниш какво прави. Може да са разбутали някой кабел. Щом мирише на изгорял кабел.

Мирише отвън,в моторния отсек.
Набеждавам кабела, който отива от плюса към стартера.
Ще видим.

[megatronS]

Задължителна проверка на масата на купето. Вързана е за болт на скоростната кутия, чрез клема. Там се получава нагаряне и окисляване, което води до слаб контакт и греене. Когато се завърта на стартер и няма достатъчно проводимост се получава голям пад на напрежение и е възможно бушона на ЕКУ да гори, той е вързан директно на контактния ключ.

[Zdravko Zankov]

Задължителна проверка на масата на купето. Вързана е за болт на скоростната кутия, чрез клема. Там се получава нагаряне и окисляване, което води до слаб контакт и греене. Когато се завърта на стартер и няма достатъчно проводимост се получава голям пад на напрежение и е възможно бушона на ЕКУ да гори, той е вързан директно на контактния ключ.

Благодаря колега.
Точно там беше един от проблема.
+заминала бобина и нагоряла букса на бобината.