Passat 1.9 TDI AFN теч от горивната помпа ГНП

[samo_pechka]

Видях ,че си от Варна. Да видиш във Виница сервиза на бай Продан ?
0888705925 павел
0888629451 продан

[IvailoOo]

От въпросния сервиз има някои видни членове на дизел сектата,които са изпищели.

Само да вметна след 800 лева за ремонт на ГНП, три месеца ходене по мъките и влачене по сервизите накрая оправданието на Павел бе че помпата е била счупена в ЕКОНТ след като си я

подхвърля ли и играли на народна топка с нея.

И още има : http://www.skodaclub-bg.org/forum/viewt ... &start=300

[Dobromirski]

Уважавам това, че се опитваш сам да си оправиш колата , затова ще се опитам да ти бъда максимално полезен (дано това не се окаже мечешка услуга) .
Та преди да започнеш прочети хубаво тука : viewtopic.php?f=24&t=253560&p=2768304&hilit=%D0%95%D1%82%D0%BE+%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D0%B2%D0%BE+%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%8F%D0%B2%D0%B0+%D0%BF%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D1%82%D0%B0#p2768304
, а после и цялата тема от самото начало.
Въпросните уплътнения, от които най-често протича са именно това на горната капачка, и това между главата и корпуса. Можеш да си купиш цял ремонтен комплект с една шепа джунджурии, които няма да използваш, или само двата О-пръстена (продават се по отделно в АУТО + ).
Като, почнеш да развиваш винтовете на капачката, че видиш, че имаш и един болт с фасонна глава. Или набиваш камък 7 с чука или с една ножовка му правиш канал за права отверка.
Тука няма нищо , което да объркаш при сглобяването.
Развивайки обаче винтовете, които държат главата на помпата (електронният блок), то ти вече я разместваш спрямо корпуса. Вече си прочел от предната тема, какво означава това, така че предварително си драсни с една отверка няколко чертички между двете за да можеш после да ги поставиш сравнително точно.Сменяш си уплътнителя и единственото , за което трябва да внимаваш е главичката на ексцентъра (туй кафявото от снимката), да влезне в дупката на шибъра (онуй синьото) . Внимавай, защото има възможност да го хакнеш странично . винтовете на главата го оставяш развити на половин оборот. Целта е да можеш, чрез почукване да я мандахерцаш напред, назад. Палиш , хакаш един ВАГ_КОМ и си оправяш милиграмите чрез преместване на главата. Имай на предвид, че при затягане на болтовете, ще се променят, така, че след няколко налучквания ще си ОК .
Успех.

[samo_pechka]

От въпросния сервиз има някои видни членове на дизел сектата,които са изпищели.

....

...нямам думи ..Явно вече на стари лаври живеят..добре ,че е форума ,да си имаме едно на ум

[sirakovn]

Уважавам това, че се опитваш сам да си оправиш колата , затова ще се опитам да ти бъда максимално полезен (дано това не се окаже мечешка услуга) .
Та преди да започнеш прочети хубаво тука : viewtopic.php?f=24&t=253560&p=2768304&hilit=%D0%95%D1%82%D0%BE+%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D0%B2%D0%BE+%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%8F%D0%B2%D0%B0+%D0%BF%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D1%82%D0%B0#p2768304
, а после и цялата тема от самото начало.
Въпросните уплътнения, от които най-често протича са именно това на горната капачка, и това между главата и корпуса. Можеш да си купиш цял ремонтен комплект с една шепа джунджурии, които няма да използваш, или само двата О-пръстена (продават се по отделно в АУТО + ).
Като, почнеш да развиваш винтовете на капачката, че видиш, че имаш и един болт с фасонна глава. Или набиваш камък 7 с чука или с една ножовка му правиш канал за права отверка.
Тука няма нищо , което да объркаш при сглобяването.
Развивайки обаче винтовете, които държат главата на помпата (електронният блок), то ти вече я разместваш спрямо корпуса. Вече си прочел от предната тема, какво означава това, така че предварително си драсни с една отверка няколко чертички между двете за да можеш после да ги поставиш сравнително точно.Сменяш си уплътнителя и единственото , за което трябва да внимаваш е главичката на ексцентъра (туй кафявото от снимката), да влезне в дупката на шибъра (онуй синьото) . Внимавай, защото има възможност да го хакнеш странично . винтовете на главата го оставяш развити на половин оборот. Целта е да можеш, чрез почукване да я мандахерцаш напред, назад. Палиш , хакаш един ВАГ_КОМ и си оправяш милиграмите чрез преместване на главата. Имай на предвид, че при затягане на болтовете, ще се променят, така, че след няколко налучквания ще си ОК .
Успех.

Колега не мога с думи да ти изкажа благодарности те си но вече съм сменил всичко като гарнитури или почти всичко щото семеринга ме достраша да го пипам и най вече проблема ми беше от задната страна на помпата от към щуцерите за високо налягане но така и така съм свалил помпата смених и гарнитурите от горе, утре ще взема металните гарнитури за двете капачета отстрани и после се надявам след като сменя и маркучите на охладителната течност които вече за нищо не стават колата да запали
утре вечер ще пиша какво е станало или не е
а ако някой понеже имам ВАГ-КОМ ми каже как точно да оправя дебита лично ще го почерпя

[sirakovn]

От въпросния сервиз има някои видни членове на дизел сектата,които са изпищели.

....

...нямам думи ..Явно вече на стари лаври живеят..добре ,че е форума ,да си имаме едно на ум

а за този сервиз имам познати оставили сериозни суми за ремонт на помпи на камиони и изобщо не са доволни
при положение че съм от Варна за Продан знам от години и знам че е добър, но от както зет му се занимава думите не са добри

[batko.pepi.wr]

Колега като сложиш капака на помпата и си я белязал преди това както те посъветваха по горе гледай малко да разминат белезите в посока към ремъка.Щото скоро правихме тази схема и първо не иска да запали въобще само кюфкаше защото на комп. показа много малко гориво.Самата настройка я направих по следния начин при запален двигател работи на празни обороти гледам на 1-канал на комп. има в 3-то поле стойности в милиграми.Охлабваш леко болтовете и коригираш с подчукване напред назад докато милиграмите станат 3 до 3.5 най-много.успех

[tdi_20yare]

Уважавам това, че се опитваш сам да си оправиш колата , затова ще се опитам да ти бъда максимално полезен (дано това не се окаже мечешка услуга) .
Та преди да започнеш прочети хубаво тука : viewtopic.php?f=24&t=253560&p=2768304&hilit=%D0%95%D1%82%D0%BE+%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D0%B2%D0%BE+%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%8F%D0%B2%D0%B0+%D0%BF%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D1%82%D0%B0#p2768304
, а после и цялата тема от самото начало.
Въпросните уплътнения, от които най-често протича са именно това на горната капачка, и това между главата и корпуса. Можеш да си купиш цял ремонтен комплект с една шепа джунджурии, които няма да използваш, или само двата О-пръстена (продават се по отделно в АУТО + ).
Като, почнеш да развиваш винтовете на капачката, че видиш, че имаш и един болт с фасонна глава. Или набиваш камък 7 с чука или с една ножовка му правиш канал за права отверка.
Тука няма нищо , което да объркаш при сглобяването.
Развивайки обаче винтовете, които държат главата на помпата (електронният блок), то ти вече я разместваш спрямо корпуса. Вече си прочел от предната тема, какво означава това, така че предварително си драсни с една отверка няколко чертички между двете за да можеш после да ги поставиш сравнително точно.Сменяш си уплътнителя и единственото , за което трябва да внимаваш е главичката на ексцентъра (туй кафявото от снимката), да влезне в дупката на шибъра (онуй синьото) . Внимавай, защото има възможност да го хакнеш странично . винтовете на главата го оставяш развити на половин оборот. Целта е да можеш, чрез почукване да я мандахерцаш напред, назад. Палиш , хакаш един ВАГ_КОМ и си оправяш милиграмите чрез преместване на главата. Имай на предвид, че при затягане на болтовете, ще се променят, така, че след няколко налучквания ще си ОК .
Успех.

Не че нещо, но тази манипулация ми я направиха за 35лв смяна на гарнитурите,обаче после ми направиха и центровка на помпата не с ваг-ком,а с едно нещо на Бош,което го вкараха на мястото на ваг-ком...И сега човека като не си докара центровката на попмата,за 10лв-огромни разходи ще се чуди,твърдо ли работи,много ли взе да харчи,ти разбираш и можеш,но според мен не е за всеки....А цената за тази настройка от човек който знае милиграми и тем подобни щуротии и цял живот се е занимавал,и има правилната техника, не мисля че е голяма...Изядох един хамбургер платих 35лв и си взех колата,която след новата центровка,даже живна малко повечко....

[sirakovn]

Не че нещо, но тази манипулация ми я направиха за 35лв смяна на гарнитурите,обаче после ми направиха и центровка на помпата не с ваг-ком,а с едно нещо на Бош,което го вкараха на мястото на ваг-ком...И сега човека като не си докара центровката на попмата,за 10лв-огромни разходи ще се чуди,твърдо ли работи,много ли взе да харчи,ти разбираш и можеш,но според мен не е за всеки....А цената за тази настройка от човек който знае милиграми и тем подобни щуротии и цял живот се е занимавал,и има правилната техника, не мисля че е голяма...Изядох един хамбургер платих 35лв и си взех колата,която след новата центровка,даже живна малко повечко....

колега много се радвам че си успял за малко пари да си оправиш колата само че причината това упражнение да го правя сам е че преди три месеца си платих да ми оправят помпата и тя пак протече понеже според мен опръстена беше пресукан и всичко това е от бързане и съвестни майстори, та за това сега се мъча сам и между другото колата запали, да не казвам голяма дума ама дори успях да докарам и порцията гориво но не ми стигна времето да затворя ангренажа и да сменя ролката на климатика, ще си поиграя и утре
а между временно понеже съм индианец седя и се питам мога ли да видя с ВАГ КОМА ъгъла на палене, ей така профилактично за да съм сигурен

[Dobromirski]

http://www.ross-tech.com/vag-scope/TDIGraph.html

[sirakovn]

http://www.ross-tech.com/vag-scope/TDIGraph.html

мерси много дано да се оправя
а случайно някой знае ли какви трябва да са стойностите на дюзите понеже 2-ри и 4-ти цилиндър варират около 0,09 а на
1-ви е 1,0 и не знам това дали е добре

[sirakovn]

оказа се че на 3-ти цилиндър разпръсквача ми е заминал и май ще търся от моргата а иначе другите са добре

[_Ranger_]

Понеже стана въпрос за Графиката на центровката във VAG-COM, ако мога да използвам темата на колегата, да попитам нормално ли е когато избера SWITCH BASIC SETTINGS и тръгна да отварям TDI Timinga таблото започва да писка, изписва ENGINE WORKSHOP и лампичката за подгрева започва да мига? Пипнах педала на газта когато бях отворил графиката, какво може да се случи?

[sirakovn]

предполагам че е нормално защото и при мен лампичката на подгрева също мигаше и въпреки това си направих ъгъла на палене и колата мога да кажа че никога не е палила така

[CAB]

Здравейте колеги,
и при мен се случи това с теча.
Пасат 110кс афн синхро.
Бях при моя майстор и ми каза, че ще ми струва 300-350 лева само помпата. Не знам как вървят цените, но като гледам има по евтини варианти с разни гарнитурки и така нататък. Питах го дали не може да се оправят нещата без да се сменя помпата, а той ми каза, че като се оправи това, ще почне да тече от другаде след време.
Дайте препоръки дали няма да сгреша и какво да правя.
Става въпрос за София, може майстор да ми препоръчате.

ПП. Забелязах, че теча е само при студен двигател. Не е много силен, но не е и слаб... 1 капка на 4-5 секунди може би.