теч на масло от капака клапаните Б5 110 к.с.

здр колеги искам да попитам, имам пасат Б5 и имам теч на масло от клапаните на капака на главата, смених гумичките и гарнитурата, но след няколко месеца пак почна да се омаслява единия клапан. Ако карам така дали има някаква опасност да стане нещо лошо ?

Здрасти колега,

И на мен ми поставиха подобна диагноза когато последно бях за смяна на масло. Моят майстор твърди, че ако след смяна на гумички продължава да тече, значи трябва да се видят леглата на клапаните. Евентуално шлайфане на легла. Аз съм ADR 1,8 20 вентила - на вентил излизало около 20 кинта. Не мисля да го правя тази година, защото я карам малко колата, но явно един ден ще трябвя.

Мнениеот **zfa159** » Пет 02 мар 2012 9:10

Ама това са две отделни неща

При колегата от пост 1 е важно да знаем какъв е двигателя,защото някои разновидности на двигатели на В5 имат гарнитура,която в комплекта си включва и едни гумени О-пръстени и той вероятно за тях говори.При това положение трябва г-рата да се смени отнов с хубава - Reinz или Elring и да се силиконизира с подходящ силикон (пак на Reinz,примерно),защото с времето капаците се кривят от загряване-охлаждане,от неправилно стягане и измятат и винаги ще тече.
При колегата от пост 2,става дума за гумички на клапаните,като до колкото знам на 20V,не става без да се сваля главата или поне аз не знам да става,защото не се занимавам с такива неща.Там става дума за горене на масло,докато горе говорим за теч на масло извън двигателя

Мнениеот **Spoonk** » Пет 02 мар 2012 9:12

vladobg78 написа:Здрасти колега,

И на мен ми поставиха подобна диагноза когато последно бях за смяна на масло. Моят майстор твърди, че ако след смяна на гумички продължава да тече, значи трябва да се видят леглата на клапаните. Евентуално шлайфане на легла. Аз съм ADR 1,8 20 вентила - на вентил излизало около 20 кинта. Не мисля да го правя тази година, защото я карам малко колата, но явно един ден ще трябвя.

Колегата има предвид капака на клапаните а не гумичките на самите клапани.

Колега за теча си купи по качествена гарнитура поне 35-45лв да струва.

Мнениеот **zfa159** » Пет 02 мар 2012 14:37

Ами зависи какъв му е двигателя

Цената не е ориентир за качеството.Двете марки,които стават за нещо,ги написах горе.Ако е с обикновен ТДИ двигател,г-рите са им по 25-6лв,защото не е като за 1.8 125к.с. или 1.8Т

начи колеги двигателя е дизел 110 коня,като смених гарнитурата и ми смениха и гумичките на клапаните,и ми взеха общо 65 лева, но след 2 месеца пак почна да се омасляват тия клапани,и става вече 3 месеца карам така,но незнам дали ще има проблем за по нататък.

Мнениеот **Spoonk** » Пет 02 мар 2012 20:13

Сваляха ли ти главата бе човек? Нещо бъркаш термините гумичките на клапаните са вътре не можеш да ги видиш.

Колеги от скоро и аз имам сълзене на масло от гарнитурата на капака на клапаните. Мотора е АФН на Пасат Б5, омаслява основно от двете крайни болчета и от гарнитурата от към смукателния колектор.
От прочетеното във форума се ориентирах и купих гарнитура victor reinz комплект с уплътненията за трите гайки, но се чудя дали да не намажа гарнитурата тънко със силикон от същата марка масло и топло устойчив.
Та който е минавал по този път нека сподели как точно се прави? И трите гайки на 10 Nm ли се стягат, има ли нещо специфично при затягането.

Мнениеот **radotom** » Пон 09 апр 2018 12:32

В никакъв случай!!!
Нова гарнитура никога, ама НИКОГА не се маже със силикон.
Наплескаш ли там силикона, става хлъзгаво и гарнитурата се изплюва, като тръгнеш да я притягаш, вместо да си залепне като хората на меките ребра по нея.
Единствено може да 'зацапаш' местата, където гарнитурата почва да минава в друга равнина, но наистина да зацапаш лекичко, с много тънък филм, а не да набухаш силикон там
Причина (според моите мисли) - точно там се прекъсва оребряването на гарнитурата
Говоря за ето тези места:

: garnitura AFN.jpg (29.6 KиБ) Видяна 1584 пъти

Миналия четвъртък правих тази процедура, какъв е резултата след няколко часа ще видя, защото си направих едно трипче от около 300км по празниците :mrgreen

А ти колега на АФН мотор ли сменя гарнитурата, гайките на колко Nm ги стегна.

Мнениеот **radotom** » Пон 09 апр 2018 15:12

Да, на AFN
Гайките ги стягах уж леко на око, защото динамометричния ми почва от 28N.m. и както стягах уж лекичко и изведнъж се оказа, че гайката до клапана за картерната вентилация допря до упор... :icon_lol

... и пристегнах и другите 2 по същия начин - оказа се, че има по-малко от 1/2 оборот на гайката
Иначе в АутоДата-та пише да се стяга с 10N.m.
А преди малко гледах, обарвах, опипвах - навсякъде около главата е сухо и чисто - няма грам масълце :11

Моля те, спри си подписа от Тапаталка :no

Не само, че много дразни, ами е и забранено от правилата на Форума

Сори за подписа, коригирано е!
Щом са стегнати до упор, значи колегата samo_pechka правилно е споделил в друга тема, че е нужно да се нареже резба на шпилката 2-3 мм., и тогава да се стяга на 10 Nm и проблема с теча на масло се решавал.
А на уплътненията на гайките слага ли се силикон

Мнениеот **radotom** » Пон 09 апр 2018 18:39

Не, по посочените вече причини

Мнениеот **goppa** » Пон 09 апр 2018 21:25

Никакви резби не трябва да се пренарязват. Само трябва да ти е читав комплекта уплътнения. Гайките се стягат до упор. Тея 10 Nm са защото шполките са М6. Да не се "опасе" резбата.

Мда, точно така. Един от вариантите е: шпилките на струг се намалят и донарязва резбата . Около 3мм . И със старата гарнитура ( стига да е оригиналната , да не е мацана със силикони и разбира се да не е изгоряла и опечена от старост) си стягаш гайките. Пробвал съм и с нова гарнитура, една идея още по-добре.
Вторият : колегата goppa го е написал , купуваш пълен комплект гарнитурата , онез гумените уплътнители под шайбите ( те са много важни, без тях нищо не правиш ! )