АФН изолиране на картерни газове

[smash22]

Говорих с колегата БРЕЗЕЛ , каза ми че това с омасляването на турбината е глупост, просто няма да ми цапа кулера , писна ми всичко да е в масло... А за екологията огледайте се за градския транспорт и тогава ми говорете , колко аз бих замърсил с моята кола ,дето я карам 10 000 км на година и колко замърсяват само в София стотиците тролейбуси , дето въртят от 5 сутринта до 10 вечерта , такава ни държавата такъв ни народа ...

[Iv40_GT]

Тролейбусите не мисля, че замърсяват виж за автобусите може... :)

[RoadRunner]

Забележка... Тролейбусите не цапат , поне от към газове

[drago_tr]

Говорих с колегата БРЕЗЕЛ , каза ми че това с омасляването на турбината е глупост, просто няма да ми цапа кулера , писна ми всичко да е в масло... А за екологията огледайте се за градския транспорт и тогава ми говорете , колко аз бих замърсил с моята кола ,дето я карам 10 000 км на година и колко замърсяват само в София стотиците тролейбуси , дето въртят от 5 сутринта до 10 вечерта , такава ни държавата такъв ни народа ...

+1

[smash22]

Важното е ,че ми разбрахте мисълта

[stefan4o]

Да, стана ясна мисълта ти. После викаме, че държаваната ни скапана... ама държавата, това сме ние.

[samo_pechka]

Според мен не е много добра идеята да се изведат картерните газове навън .

писна ми всичко да е в масло...

Важното е да се ревизира/ смени при нужда клапана за картерната вентилация на капака на клапаните , ако тр си сложете маслоуловител преди него ( някои коли си го имат , моите и двата АФН-а -също го имат заводско ) Щом и ЕГР-а е затапен , нямате да имате грижа с доизгарянето на изпаренията , в последствие на това няма и гадни наслоявания и отлагания по смук.колектор. При мен също е затапен ( една от първите ми неща на всяка моя кола , щателно почистване на смук.колектор и неговото изолиране с ламаринка . Разбира се не на всяка кола може толкова лесно да се процедира ( на по-нови коли не е съвсем просто ) но за щастие на АФН няма и грам проблем. Дебитомера показва високи стойности заради това и колата дори с включен климатроник , не се "замисля" още от ниските . Катализаторите са на местата им , не съм ги търбушил , добре са засега .
Между другото освен еко функцията на ЕГР-а за АФН и малко по-бързото стопляне на мотора ( това в градски условия по- си личи ) някаква друга "файда" има ли за двигателя въобще .т.е. добре ли е да си функционира или да се изолира, питам информативно...че в нет-а едни спорове чета ...

[georgebonev]

...Между другото освен еко функцията на ЕГР-а за АФН и малко по-бързото стопляне на мотора ( това в градски условия по- си личи ) някаква друга "файда" има ли за двигателя въобще .т.е. добре ли е да си функционира или да се изолира, питам информативно...че в нет-а едни спорове чета ...

Може би, ще намериш отговор
Какво е ЕГР (EGR от exhaust gas recirculation)- видове, основни неизправности и диагностики

[samo_pechka]

Доста подробно инфо . Малко по диагонал го почетох , ще го разгледам подробно .

[kiko946]

По динамична да, но ще го усетиш чак тогава когато се поизчистят всмукателните колектори ако сега са ти позатлачени. Положително е че ще мотора ще диша чист атмосверен въждух и той няма да се меша със изпаренията идващи от картера и правят страшна гняс която полепва по тръбите и намалява диаметъра им. Тук във Форума съм чел че така като са изолирани картерните газове и колата загрявала зимата по бавно....ми да ти кажа аз не съм усетил нищо такова.
Едновременно с това запуши и EGR-а и избуши катализатора. Тогава повечко газчица и забравяш за чистене на геометрията.
Аз няколко години вече карам така и нямам проблеми така че действай

преди години ми се наложи да свалим главата и проверим какво е състоянието на клапаните/имаше два леко изкривени при проверка с бормашина / и найстина смукателните клапани бяха обрасли от вътрешната страна с едно нещо като мъх гъбесто вещество /гняс/което естествено затруднява пълненето на цилиндрите с атмосверен въздух . и при пробите след изчистване на тази "гняс" наистина колата набираше мн. яко скорост

[smash22]

Кво стана ,някой колега с АФН ,ще метне ли една снимка информативна ...

[drago_tr]

Ми то, мисля че стана ясно как става работата аз затова не снимах днес....Ама щом искате, утре ще направя някоя снимка

[smash22]

Ей сега го изолирах, процедурата беше следната : Извадих малкия маркуч с дърпане , но съединението остана на него ,извадих го и сложих съединението пак на маркуча на турбото,понеже тапата от пещерската съвпада със съединението , със скоби хванах и тапата и съединението към маркуча на турбото , след това взех едно парче маркуч и го пъхнах във този за газовете ,като пак наставката със скоба , сега въпроса ми е следния , мушнах наставката надолу някъде под двигателя , така ли трябва да е отворена или на края на маркуча трябва да сложа някакъв филтър или нещо подобно ,което да спира да не влезе нещо.

Иначе определено в динамиката има разлика и то , лично според мен тя се усеща . Определено в ниските при подаване на газ колата потегля по-изразено и ускорява малко по -добре

Казвайте направил ли съм всичко както трябва ...

[Bai Sando]

Хубаво е,ако тръбата е останала да пуши в двигателния кош,да я изведеш под купето,че ще почне да вкарва миризми вътре,когато работи на място.А това не е добре за здравето.

[brum]

Автобуса може и да пуши като комин, ама ти не седиш по цял ден захапал ауспуха. Докато това си е твоята кола и като я караш все си в нея. Не е оферта както са ти казали, щото малко по малко ще те трови.

Ако те притеснява маслото дето го вади си има други начини. Слагаш съд който да отделя маслото от газовете там. Газовете продължават по същият път, а маслото остава в съда. Виж в google за oil catch can.

Ето ти една снимка. Кола в която налях солидно количество пари. Само тунинг железата дето се виждат на тая снимка прехвърлиха 2000лв. Та тая снимка е точно преди да закача маркуча за тоя металния съд. Но е факт, че даже и не помислих за опция да го държа откачен. За малкото време (3-4 дни) докато не беше закачен се караше само на свалени прозорци, щото докато е там от пред и караш градско е някакъв ад.