1Z какъв по-здрав съединител ?

[hip-hopotam]

От много време се правя че проблема не съществува но вече е крайно време да го сменям.Има ли разлика в комплектите за 1Z и ABF от колеги съм чувал че на ABF-a е с по силен притискател,според магазинерите няма разлика.Целта ми е да не приплъзва защото имам чувството че дори и след смяната бързо ще пробуксува.Колата е с чип и дюзи 0.205 и е комби,силата идва много рязко от ниски обороти и това е пагубното.Какви са като цяло вариантите за този мотор???И от кое сте по доволни като марка Sachs или Luk ?

[svere]

Ако си с надлъжно разположен двигател, идеалния избор е от Ауди S2.......но трябва престъргване на маховика на 240мм.
Аз съм с такъв на Закс на пасат Б5 афн и твърд маовик от 1Z и съм много доволен.

ПС:ако имаш интерес мога да дам номерата на притискателен феродов диск

[danielstoqnov]

Аз съм с голф 4 тди 110+чип и от 5 месеца съм с комплект от абф на LUK и съм много доволен,захапва доста добре не знам колко ще ме изкара,но за момента е супер
П.П Също така съм и с маховик от абф,но мисля че няма разлика 1з,абф и г60

[hip-hopotam]

За голф 3ка става въпрос.
Значи все пак има разлика в съединителя на 1z и ABF

[mastersound]

Керамика си направи тогава да нямаш проблеми

[batko_miro]

За голф 3ка става въпрос.
Значи все пак има разлика в съединителя на 1z и ABF

Няма, еднакви са в купето на голф 3

[skydiver_pd]

Отзиви след смяната на съединителя? Каква марка избра?

[hip-hopotam]

Комплект ЛУК някъде декември го смених.До сега съм минал над 10 000км.Проблеми нямам,няма тресене на полусъединител,няма шумове,няма преплъзване.Цаката е да не се дава пълната газ на ниски обороти и висока предавка,защото ако не е съединителя то скоростната кутия ще аварира.Съединителя е от ТЕХ-КО стандартен за автомобила,това което свалих от колата беше феродо на 50% и притискател втора употреба,някой в Германия беше написал с маркер Golf 3 TDI на него.

[skydiver_pd]

И аз купих ЛуК вчера, доставиха ми го със счупена закопчалка(едната от двете) на аксиалния лагер и се наложи да я лепя. Тези дни ще го сменявам , когато се освободи майстора .
Има ли някаква особеност при смяната, за момента съм планувал смяната при кварталния майстор или да търся от форумните специалисти?

[hip-hopotam]

Защо не го върнеш в магазина да ти дадат здрав комплект.
Смяната на този съединител е рутинна операция за средностатистическия автомонтьор.

[skydiver_pd]

Не играело съществена роля зъбчето и не му било проблем веднъж като се монтира съединителя, това беше отговора.
Аз не съм на това мнение, за това си го залепих.
Направено е доста финно и се чудя дали да не го усиля малко от вътрешната страна.
Подобни закопчалки и друг път се чупят при транспорт, когато не са опаковани подходящо.

[SpeedyMan]

Комплект ЛУК някъде декември го смених.До сега съм минал над 10 000км.Проблеми нямам,няма тресене на полусъединител,няма шумове,няма преплъзване.Цаката е да не се дава пълната газ на ниски обороти и висока предавка,защото ако не е съединителя то скоростната кутия ще аварира.Съединителя е от ТЕХ-КО стандартен за автомобила,това което свалих от колата беше феродо на 50% и притискател втора употреба,някой в Германия беше написал с маркер Golf 3 TDI на него.

Какво имаш предвид под авариране? И какво става като се дава пълна газ на ниски обороти и висока предавка??

[milmar]

....Цаката е да не се дава пълната газ на ниски обороти и висока предавка,защото ако не е съединителя то скоростната кутия ще аварира......

Какво имаш предвид под авариране? И какво става като се дава пълна газ на ниски обороти и висока предавка??

Под авариране явно се има предвид преминаване към следващата скоростна кутия .
Когато искаш ускорение от колата при висока предавка, ниски обороти (1800-2000) и максимална газ, двигателя прави за теб всичко което може. А при ниски обороти го може единствено с висок въртящ момент и максимално натоварване на скоростната кутия, особенно непосредствено след първичния вал. Ако ускоряваш на по-ниска предавка и по-високи обороти, за същия ефект, който очакваш (ускорение), двигателя може да се "поотпусне" малко с по-нисък въртящ момент за сметка на оборотите. Но към вторичния вал на скоростната кутия и диференциала натоварването си е същото (ако искаш същото ускорение). Освен това ако си на по-ниска предавка, ще искаш още по-голямо ускорение и пак ще си натиснал газта до край, на скоростната кутия ще и' е даже по-зле.

[SpeedyMan]

Колега, след като си купих чисто нов SACHS демпферен маховик, притискател, феродов, лагер и изкараха едно ходене до Бургас и обратно и започна да клати мотора при падане на оборотите. Сложих си стария маховик (който има много по-малко луфт от новия след 1000 км.), наковах си феродо и карам с комплекта който дойде колата (А4 AFN).
Оглеждам се за вариант с твърд маховик - явно на пазара е пълно с рециклажи или каквото е там и аз съм се набутал с такъв. (Цените са 2 пъти по-евтини от колкото на Мерцедес бензинка 136 коня SACHS/LUK и не би трябвало да е така ако са нови и качествени)

Единия вариант е VALEO комплект за конверсия, другия е да вземам от 1Z на SACHS/LUK и т.н.
Доста хора карат със SMF и не са се оплакали.

[Milanski]

Аз на голф 4 1.9 тди Ahf мотор съм със съединител на Sash от 1z , колата ми е и с чип и въпреки това си държи без проблеми , не знам как на колегата с 1z и чип му е слаб ... Моята даде 144 к.с. на диното и около 300 н.м. . Казват , че на Sash държат на повече нютони съединителите и за това си взех такъв аз , нищо че е малко по - скъп .