Сеат Толедо 1.9тди 90к.с. ALH тресе и прекъсва като загрее и при висока външна температура

[Водния дух1]

Аз имах гадно подобно проблемче-ifidik,обаче го хвана .Дължеше се на ''студена'' спойка в компа.2часа си игра човека да я открие и презапои,но не .Сложи ми ''нов'' комп и се оправи.Карай колата на майстор,както те посъветва колегата.

[ivo.kamenov1]

за сега отлагам ходенето на майстор и се опитвам сам да намеря проблема
смених всички вакууми,от което имаше голям ефект но не и решение на проблема.
След много четене набедих MAP SENSOR-a поради простата причина,че нещата се влошават когато се повиши външната температура,а доколкото разбрах МАПа има и датчик за температура на входящия въздух. Въпроса ми е има ли нещо по специфично при демонтажа на МАПА и подлежи ли на ремонт или някакво почистване? Имам от къде да взема друг работещ с който да направя проба няколко дни.
Ако не стане ще опитам и със смяна на температурния датчик на охл.течност и ако и тогава вече не стане не ми остава друга идея освен ECU-то и искам не искам ще влизам в сервиз.

[ivo.kamenov1]

Придължение по темата.....
Вчера се сдобих с личен VAG COM и след известно ровене май установих къде е проблема:

01314 - engine control module
49-10 - no communications -intermittent

След като изчистя грешката,загася и рестартирам диагностиката тя се появява отново.
При всеки рестарт двигателя работи добре няколко минути и после започва да тресе,на VAGCOM-а се вижда как горивото играе от 2мг до 8мг
Някакви идеи какво да правя с ECM-то?

[vanesto]

viewtopic.php?t=420617
Виж тази тема
viewtopic.php?t=297157
и тази

[ivo.kamenov1]

Благодаря на всички за идеите и съветите,но до тук от нищо няма резултат
Последно мерих всички вериги между ГНП и ЕКУ,
проверих захранванията до тях и всичко е наред :(
Смених реле 109 и почистих буксите на ЕКУ-то и
ГНП-то с контактен спрей- без резултат
Грешката
01314 - engine control module
49-10 - no communications -intermittent
се появява след всяко почистване и рестартиране
Чакам за час при kasapina дано той открие нещо различно от ЕКУ,макар че всичко води към него
При резултат ще споделя за решението на проблема,който вече се влошава...

[radi_nrj]

Случайно да имаш клапан за нафтата слаган допълнително? Аз имах такъв преди филтъра и се беше напулнил с боклуци. В следствие на това колата прекъсваше и гаснеше в движение.

[ivo.kamenov1]

След упорито ровене от страна на Жоро проблема е локализиран-всичките мизерии ги прави ЕКУ-то.
Сега съм в процес на търсене на ЕКУ което не се оказа толкова лесна задача. Намират се какви ли не,но не със същата номенклатура като моя: 038 906 012 CA
В момента обмисля и проучвам вариант да сложа такъв от 110к.с. ASV мотор на Сеат - по autodata и външен вид изглежда да е същият като на 90к.с. ALH,а номенклатурата им се различава само по последните букви. Въпроса е дали технологично е възможно?

[vlado_tonev]

Преди да смениш ЕКу-то,пробвай с друго реле 109.

[Водния дух1]

При мен ''новия'' комп също е от 110 коня.Просто бе ''адаптиран'' за 90к.с.

[ivo.kamenov1]

Проблема е решен след смяна на ЕКУ от Сеат Леон със същият двигател.