Октавия 2002г 1,9TDI -ASV 110к.с. мнения за логове на дебитомер и турбина

[goppa]

Недонадуването в ниските си го обяснявам със слаб вакуум.

[strazhara]

Да тестовете вярно се правят и на 10канал, но ако правя едновременно и на двата канала стават по нарядко стойностите на лога. Всички тези логове са правен на 4предавака от 1300-1400 оборота с пълна газ 100 % Throttle.
Ако погледнеш лога от
1617оборота 1856,4 mbar 1887 mbar 50,6%
1659оборота 1887 mbar 2009,4 mbar 57%
1722 оборота 1917,6 mbar 1989 mbar 54,2%
не виждам закъснение.
Аз съм ги правил за себе си, а не че съм майстор, това за мене е едно от хобитата ми.
Днеска и атмосферните мъркучи са сменени със 5мм селиконови(въздушния филтър също), останалите за вакум с 3,2 пак селиконови, при предходните логове.
Утре, ще направя и този тест на колегата: 3-та от 1700-1800обр. до 4000-4200обр. след което слагаш 4-та до 4000-4200обр. и всичко това с пълна газ.
Поздрави

[strazhara]

Имаше голяма мъгла и лога може да не ви хареса:

LOG-01-010-011-24_02_2018.xls

(30 KиБ) Свален 90 пъти

[okti_1]

Супер си е лога,а Октавията е довре.Повече не е барай.
Само ме претиснява че Н75 не разтоварва коректно и затова % както се вижда в лога разтът.Но турбината ти е добре.Няма пренадуване,бързо се развърта и както се вижда има добър пик.Повече не е пипай,така е супер само е наблюдавай след няколко месеца тези % 84,1 да не се получават примерно при 3339обр. защото тогава при 4100обр.примерно ще имаш пренадужане и колата ще излезе в авариен режим.
Не е правлем и така както е сега да си я караш колата,но имаш провлем в Н75 не разтоварва коректно - виж маркуча до бъз. филтър или щуцера в който влиза маркуча в бъз. филтър дали не са запушени или провлема е в Н75
Друго за което се сещам за проблема е Актуатора.Ако гайката е законтриш така че тя да увлече елемента с ябълката (дано ме разбра),то тагава актуатора ще вижда зор при пазтоварване.Ти казваш че актуатора го настойваш отдоло под колата,та като застанеш под актуатора този елемент с явълката така трябва да е зацепен с геометрията че нито да е в дясна или в лява позиция а да е точно челно захваната за геометрията на турбината.
Сори за дългото обяснение и четене в лууубов,но нали затова е форума.
Поздрави

[strazhara]

Благодаря колега за подробното обяснение.
Това за турбината, че е добре много ме радва.
Тази вечер, ще огледам трипътника и тръбичката на възд. филтър.Относно клапана и на мен ми прави впечатление, че не разтоварва коректно. Той и продавача от който си купувам части, каза че често се купуват и ми каза - Ще ти запазя един, защото знам, че ще се върниш за него. В понеделник, ще е при мен.
Актуатора го свалях някокло пъти докато направих това за, което обесняваш, гладах как стои стария и така по-него. В момента е перпендикулярна планката с елемента с ябълката на оста на геометрияата.
Ако трябва да го увелича с още един милиметър, но ми се струва, че ще напрегне леко мембраната.
Поздрави

[strazhara]

В момента съм свалил клапан N75 и гледам един клип но нещо не мога да разбера как действа.
https://www.youtube.com/watch?v=viiGA3QEs_s
https://www.youtube.com/watch?v=0HPo8gH ... YF9cm3rGyZ
При мен това не се получава. През Горната тръбичка, която е за актуатора а долната през клапанче , разклонител за резервоара за вакум към n18 и N239 вакума минава от едната в другата.
Някой може ли да обясни как да го тествам?
Имам същата вакум помпа като клипа, но като го направя, като него дърпа вакума през долната бяла тръбичка.
Май като гледам този клип, моя се държи по същия начин.
https://www.youtube.com/watch?v=r0JZL4iR-D4

[goppa]

Закачаш си вакуум метъра на мястото на актуатора. Палиш мотора и пискаш теста на 11 канал. Вакуума там трябва да се мени от 0 до -1атм.

[okti_1]

@ През Горната тръбичка, която е за актуатора а долната през клапанче @ - извинявай ама ти да не буркаш нещо щуцерите.
Я виж дали правелно ти е вързан клапана,защото както си го написал е точно обратно схемата.

[strazhara]

Да при мен горната отива към клапан N18, N239, през check valve, а долната е към актуатора. Виж и N18 за ЕГР клапана и той е вързан по същия начин. Така се беше първоначално, гледам от снимките, които съм направил, да не би да объркам нещо.

[strazhara]

Закачаш си вакуум метъра на мястото на актуатора. Палиш мотора и пискаш теста на 11 канал. Вакуума там трябва да се мени от 0 до -1атм.

Ето и снимки, които направих с вакум помпата:
При работа на празен ход:

На 11 канал, когато подава вакум:

На 11 канал, без вакум:

Преди теста пак отворих клапана и почистих малкото клапанче, вътре в металния прът и после го стегнах и със скоба.
Нормално ли е на празен ход да не държи 1атмосфера?
Като го задействам с вакум на изхода горе на клапана с помпата и със запушена по дебелата тръбичка вдига налягане но лека полека започва да изпуска? За мен това не е нормално но нека кажат колегите.

[goppa]

Нормално е. На празен ход екуто го регулира за да си постигне исканото. Ако удължиш още лоста ще прилага повече вакуум за да го постига.

[strazhara]

Нормално е. На празен ход екуто го регулира за да си постигне исканото. Ако удължиш още лоста ще прилага повече вакуум за да го постига.

Какво, ще каже това?
Да го удължавам ли или не?

[goppa]

Според мен го удължи!

Преди теста пак отворих клапана и почистих малкото клапанче, вътре в металния прът и после го стегнах и със скоба.
Нормално ли е на празен ход да не държи 1атмосфера?
Като го задействам с вакум на изхода горе на клапана с помпата и със запушена по дебелата тръбичка вдига налягане но лека полека започва да изпуска? За мен това не е нормално но нека кажат колегите.

Направи си същия тест с n18 и ще разбереш дали е нормално.

[strazhara]

Според мен го удължи!

Преди теста пак отворих клапана и почистих малкото клапанче, вътре в металния прът и после го стегнах и със скоба.
Нормално ли е на празен ход да не държи 1атмосфера?
Като го задействам с вакум на изхода горе на клапана с помпата и със запушена по дебелата тръбичка вдига налягане но лека полека започва да изпуска? За мен това не е нормално но нека кажат колегите.

Направи си същия тест с n18 и ще разбереш дали е нормално.

Направих теста на N18 и при него вдига на 1бар и много бавно започва да го изпуска, а при N75 въобще не можеш да напомпиш до 1бар, камо ли да задържи.
Моят клапан N18 е като този на клипа след, като го е ремонтирал(намира се в средата на клипа):
https://www.youtube.com/watch?v=OWtTENCXI4M
N75 се държи, като ето този:
https://www.youtube.com/watch?v=r0JZL4iR-D4
Утре преди да взема новия, ще му направя тест на място.

[okti_1]

Нормално е. На празен ход екуто го регулира за да си постигне исканото. Ако удължиш още лоста ще прилага повече вакуум за да го постига.

Какво, ще каже това?
Да го удължавам ли или не?

Колата в ниските щестане мудна,защото турбината ще се развърти със закъснение(сега се за около 200обр. разлика),а % на Н75 ще паднат т.е на 4100обр. няма да са примерно 86% а ще са примирно 70% при 4100овр.
Според мен актуатора не е за пипане.