Passat B5 1.9 TDI 1999г. 116 кс. Няма мощност & пуши много черно

[v3c0nc0]

Passat B5 1.9 TDI 1999г. 116 кс.

Както си карах по магистралата със 160 км/ч, изведнъж ми светна лампата за масло - явно го гори при високи обороти. Спрях, сипах 500 гр. и тръгнах пак, но загуби мощност и повече от 120 км/ч не може, също така пуши много черно от аспуха при набирате на скорост. Влиза в авариен режим и трябва да се рестартира, за да има мощност отново, обаче спира да пуши черно щом влезе в авариен режим. Изкачвам нагоре на 4-та предавка и излизам със 60 км/ч макс с много черен дим отзад. Колите зад мен се местят на другата лента чак, а преди излизах със 120 км/ч на 5 предавка. Също така като я изгася, чувам някакъв звук като въздух от климатика да изпуска, но до 5-10 сек. спира.

[Алекси Георгиев]

Турбина

[loshiqa]

Огледай за откачен или спукан турбо път .

[v3c0nc0]

Точно това направих. S образната гумена тръба имаше 4 см дупка, нищо чудно, че изпуска доста. Както и да е, залепих я на вулканизатор, вместно да купувам нова. Малко ми се изсмяха, но карай, за 5 лв толкова. Та пробвах я, не пуши черно, дърпа си както преди, съжеви се. Много се радвам, но... към следващия дерт - припушва при палене и първа скорост като дам ряз небесно синьо - т.е. гори масло?

[valiosport]

Ама не се предаваш, виждаш че колата има проблем и пак пълна ряз, вместо да огледаш и да помислиш откъде е това масло

[hellbull]

Да не пускам нова тема, при мен турбината си замина, заводската е garret 1749v а масово срещам 1749va. Въпросът ми е двете турбини взаимозаменяеми ли са? Ако взема 1749va трябва ли да правя някакви настройки?

[valiosport]

По голям е комресора, със 1749ва с пренастройка на ПД116 ще имаш 160-165к.с без да я товариш

[hellbull]

Ок а plug & play ли са? В смисъл свалям едната и слагам другата? Няма ли да има някакви разминавания в самото захващане? Ако се стигне до момент да се взима такава турбина още като се сложи ще може ли пак да се кара колата?

[valiosport]

Пасва директно ама трябва да е от Пасат или друга с надлъжен мотор. Може да я караш така да няма проблем, но ще върви по зле. Като тръгнеш да я чипосваш трябва да кажеш на мапера с какво турбо си.
Евентуално може да има разлика в маркуча на 1749ва да е с бърза връзка и да се наложи и маркуча да вземеш

[hellbull]

Благодаря за инфото.

[hellbull]

Както е казал колегата valiosport турбото го взех от кола с надлъжен мотор, ауди а6 1.9 131 коня. Маркуча беше с бърза връзка и понеже взимах турбото от един приятел, той имаше и бърза връзка, че беше пръскал един маркуч и си беше запазил неговата. Колата като вървеж е едно към едно както преди, няма никаква разлика, не върви по-зле. За сега не мисля да я чипосвам но за напред ще видим. Плашат ме доста, че след чипосване доста от голфовете и пасатите си чупят скоростните кутии, даже имам познат с голф4 110 коня, чипоса го и счупи скоростната след 3-4 седмици.

П.С. уточнявам че бях с турбо Garret g1749V а сега съм с g1749VA.

[nikolay_ss]

Точно пък скоростната кутия е една от най-здравите части на тея печки.

[hellbull]

Явно тези с оплакванията са им били проблемни кутиите. За сега ще я карам така, че имам други належащи разходи, след време като се видя с пари може да я чипосам.

[samo_pechka]

На надлъжните мотори скоростната е доста издръжлива. Шестскоростните са малко по-кекави, но с петте зъба-не, нямат изявен сериозен проблем .
Тия с напречните мотори са една идея по-слаби.

[valiosport]

Чипосвай смело, на 500НМ сме пробвали и държи 6 степенната DRW беше тази само че преди да я счупиш съединитела ще го смениш поне 5 пъти, просто има други по слаби компоненти преди да стигнеш до кутия, само че ти тия нютони няма да стигаш, гледай да ти я ограничат до около 400-420 нм за да се пази съединитела.

Има и една друга врътка със 1749ва, ако искаш да си мощен и на високите се отглабва леко актуатора понеже почва да пренадува с много гориво. Маперите ги знаят тия неща, това турбо можеш да го караш на 1.45 бара до 4000 оборота и с 65-67мг гориво ще си над 170 коня