Почистване на всмукателни колектори+изолиране на EGR(снимки)

[Golf_Bora]

Е да споделя: Двигател Помпа-Дюза AJM
1.Катализатор-елиминиран - тръба, звука слабо се увеличи но ако слуша някой за пръв път не би доловил разлика.
2.EGR клапа без вакуум и затапена с ламарина - 350км за сега няма проблеми

[Andonov]

Да споделя и аз:
малко над 2000км след избиване на катализатор и затапване на ЕГР.
Турбото започна да се чува малко повече след зат. на ЕГР-а и другото съществено че след махането на подкартерните газове (прясна работа) колата драстично си намали пушенето при рязко ускоряване(да подчертая че е само черно ,вследствие на чипа).

[trohata]

Аз пак да питам !

Последно да изолирам ли EGR-а става въпрос за Passat AFN или за този тип двигател е по добре да остане .
Колекторите ще ги изчистя ще изведа картерните газове далеч от Турбото но за клапана не ми стана ясно

[maniak]

Аз пак да питам !

Последно да изолирам ли EGR-а става въпрос за Passat AFN или за този тип двигател е по добре да остане .
Колекторите ще ги изчистя ще изведа картерните газове далеч от Турбото но за клапана не ми стана ясно

Бате само чип ще ти помогне да ме бегаш... не разглабяй хубавото автомобилче да не

[trohata]

prepared for the worst

[maniak]

http://digitaltuning.bg/products.php

[4oroi4o]

Аз пак да питам !

Последно да изолирам ли EGR-а става въпрос за Passat AFN или за този тип двигател е по добре да остане .
Колекторите ще ги изчистя ще изведа картерните газове далеч от Турбото но за клапана не ми стана ясно

И мен ме интересува същото. Някой да каже!!!

[Andonov]

Ако искаш мотора ти да лапа само чист въздух и горива не се чуди.

[Andonov]

Забравих да кажа че след цялата интервенция показаният на дебитомера се увеличиха двойно.Изводите ги оставям за вас

[trohata]

Да де но защо на мен ми казаха че за AFN-Двигател това нещо се прави през софтуеара на колата не се затапвало нищо ?
Има ли нещо вярно в това ако някой знае нека да сподели !

[Andonov]

Не знам колега.Само знам че на А4 ПД 116к.с. го изолирахме и колата си фърка,без грешки без авариини режими и върви по-добре.После и на още по нова кола изолирах - пежо 407 хди 136к.с..При него егр-а се управлява директно чрез ЕКУ с кабели - не като нашите през ел.клапан и после вакуум клапан.Доста има писано по тази тема.Затова сам си прецени.Успех!

[4oroi4o]

Не знам колега.Само знам че на А4 ПД 116к.с. го изолирахме и колата си фърка,без грешки без авариини режими и върви по-добре.После и на още по нова кола изолирах - пежо 407 хди 136к.с..При него егр-а се управлява директно чрез ЕКУ с кабели - не като нашите през ел.клапан и после вакуум клапан.Доста има писано по тази тема.Затова сам си прецени.Успех!

A къде точно се слага палстината която затапва ЕГР-то? Че нещо не ми стана много ясно.

[niks76]

ли4но мое мнение е 4е с изклю4ение на 1Z,на останалите типове мотори е наи добре софтуерно да се намали EGR-a
п.с.колегите с ПД и изолиран с пластина клапан пък имат леко повишен разход и сами си цакат турбинките без да знаят малък джокер-какво става със затапен EGR при ПД и дроселовата клапа на самия клапан при подаване на газта?

[yossarian]

ли4но мое мнение е 4е с изклю4ение на 1Z,на останалите типове мотори е наи добре софтуерно да се намали EGR-a
п.с.колегите с ПД и изолиран с пластина клапан пък имат леко повишен разход и сами си цакат турбинките без да знаят малък джокер-какво става със затапен EGR при ПД и дроселовата клапа на самия клапан при подаване на газта?

И какво става с изолиран EGR при подаване на газ на PD с турбината и защо ще има повишен разход?

[niks76]

които е запознат с принципа на работа на EGR-а знае 4е дроселовата клапа се затваря при подаване на газ,и дефакто се спира притока на въздух , а влиза самонафта в цилиндрите заедно с изгорели газове.......мислете логи4но и
това е само за тези които искат да са навътре с нещата