Разлика между AAM и АBS двигателя и промяна на ААМ в ABS

[daka-93]

Колеги някой ще ми обесни ли къде са разликите и къде се губят тези 15 кс и какво ще трябва да сменя на моя двигател който е 1,8 75 за да стане 1,8 90 к.с Визуално двигателите са абсолютно еднакви но ... като динамика не

[stefan4o]

И моят PN е абсолютно еднакъв визуално със ABS, а е само 69к.с. Даже и не искам да знам къде се губят, защо ти е на теб? Какво смяташ да причиняваш на колата си?

[daka-93]

Да повиша мощността до 90 к,с след което шлайф на главата и цилиндрите

[vovo6808]

Разликата е във степента на сгъстяване.

[stefan4o]

И какво ще направиш като шлайфаш цилиндрите? Ще сложиш ремонтен комплект бутала за 500 лева ли?

Разликата е във степента на сгъстяване.

Колега, това е само една от разликите, която е следствие от други разлики.

[daka-93]

това за шлайфа е в последствие може и да не се направи
Колега как да направя степента на сгъстяване като на АБС

[stefan4o]

Ще цитирам колегата Крис, надявам се не се сърди:

Ето какво снех от 1 руска книга
AAM ABS
Мощност 55kW/5000 min -1 88kW/5500 min-1
Въртящ момент 140Nm/2500 min-1 145Nm/2500 min-1
Ст. на сгъстяване 9 :1 10:1
Газоразпределение
Отваряне смук. клапан 4° след ГМТ 5° след ГМТ
Затваряне смук. клапан 26° след ДМТ 41° след ДМТ
Отваряне изпуск. клапан 24° преди ДМТ 37° преди ДМТ
Затваряне изпуск. клапан 2° преди ГМТ 1° преди ГМТ
Габаритни размери бутало
Размер „а” 22,2 mm 22,2 mm
Размер „b” 8,1 mm 4,4 mm
Диаметър бутало “c” 56,8 mm 56,0 mm
Диаметър “d” 20,0 mm 20,0 mm
Според книга “PASSAT 88-96”Руководство по експлуатации,техобслуживанию и ремонту” изд.Петрозаводск „Машстрой’ 1999г /извинявам се нямам руски символи/
„а” растояние м/у чело на бутало и долна част под канала на маслоубиращсегмент
„б”растояние м/у чело на бутало и горна част на канала на 1 ви сегмент
„с”диаметър’външен’ на буталото в участъка на буталният болт
· сложен за обясняване – разстояние м/у долната страна на отвора за бутален болт и реброто на буталото под треитя сегмент
Комресия 9-12 bar 10-13 bar
До 1994 г 9-12 bar 9-12 bar
Min компресия 7,0 bar 7,5 bar
До 1994 г 7-7,5 bar
Диаметър изпускателни и смукателни клапани – еднакъв
Дължина на изп.клапани до 1994г -91,85 mm 91,90 – 0,90 mm
Дължина на см.клапани до 1994г .-91,15 mm 91,20 – 0,40 mm
Moмент на запалване 4 -8 ° преди ГМТ/825-1025 min-1 4 -8 ° преди ГМТ/700-900 min-1
Всички данни са от : “PASSAT 88-96”Руководство по експлуатации,техобслуживанию и ремонту” изд.Петрозаводск „Машстрой’ 1999г
AAM ABS
Мощност 55kW/5000 min -1 88kW/5500 min-1
Въртящ момент 140Nm/2500 min-1 145Nm/2500 min-1
Ст. на сгъстяване 9 :1 10:1
Газоразпределение
Отваряне смук. клапан 4° след ГМТ 5° след ГМТ
Затваряне смук. клапан 26° след ДМТ 41° след ДМТ
Отваряне изпуск. клапан 24° преди ДМТ 37° преди ДМТ
Затваряне изпуск. клапан 2° преди ГМТ 1° преди ГМТ
Габаритни размери бутало
Размер „а” 22,2 mm 22,2 mm
Размер „b” 8,1 mm 4,4 mm
Диаметър бутало “c” 56,8 mm 56,0 mm
Диаметър “d” 20,0 mm 20,0 mm
Според книга “PASSAT 88-96”Руководство по експлуатации,техобслуживанию и ремонту” изд.Петрозаводск „Машстрой’ 1999г /извинявам се нямам руски символи/
„а” растояние м/у чело на бутало и долна част под канала на маслоубиращсегмент
„б”растояние м/у чело на бутало и горна част на канала на 1 ви сегмент
„с”диаметър’външен’ на буталото в участъка на буталният болт
· сложен за обясняване – разстояние м/у долната страна на отвора за бутален болт и реброто на буталото под треитя сегмент
Комресия 9-12 bar 10-13 bar
До 1994 г 9-12 bar 9-12 bar
Min компресия 7,0 bar 7,5 bar
До 1994 г 7-7,5 bar
Диаметър изпускателни и смукателни клапани – еднакъв
Дължина на изп.клапани до 1994г -91,85 mm 91,90 – 0,90 mm
Дължина на см.клапани до 1994г .-91,15 mm 91,20 – 0,40 mm
Moмент на запалване 4 -8 ° преди ГМТ/825-1025 min-1 4 -8 ° преди ГМТ/700-900 min-1
Всички данни са от : “PASSAT 88-96”Руководство по експлуатации,техобслуживанию и ремонту” изд.Петрозаводск „Машстрой’ 1999г

[agumba]

Най-много, да си прецакаш двигателя, и да си седнеш на задните части! Вервай ми, ABS 90 коня, съвсем не е кой-знае колко по-пъргав, или по-мощен от твоя, почти няма да усетиш разликата. Е да, една разлика със сигурност ще има - ще харчи повече от твоя, особено на градско!


А в цитата на колегата по-горе, виждам лека грешка - мощността на АВС е 66 киловата, а не 88!

[Bai Sando]

Направо си намери 90 коньов и го смени
Аз лично никога не бих инвестирал за ремонт или пък било то за покачване на мощността на такъв мотор.
Неоправдано е финансово просто.Но ти си знаеш най-добре де

[pesho_sl]

Основни разлики:
1. В челата на бутала - от където идва и разликата в степента на сгъстяване;
2. В изпускателните колектори - на ABS са по-големи от на ААМ - самите тръби са с по голямо Ф-и :P
3. Разлика в изпускателната система след изпускателните колектори - на ААМ 45мм, на АBS 50мм.

За това се сещам аз, понеже карам същия мотор - ААМ. Скоро ми изпадна един ABS с пукнат блок и се замислих да го взема за 50-тина лева и да си прехвърля само буталата (тъй като съм си сменил вече изпускателните колектори), но ... според мен са пари на вятъра. Ако е читаво ААМ-чето може да върви доста прилично за "изключително мощния" си мотор, който "Хайнц" е решил да дефорсира (съдя по моята талига).

[parno]

Т.е. главите на Аам и АБС са взаимозаменяеми и нямат разлики?

[zfa159]

Необорудвана глава за AAM и ABS излиза с един и същи парт номер.
Оборудвана глава (с клапани, повдигачи, вал и т.н.) излиза с различен номер, ама то е ясно защо - различен разпр. вал за AAM и ABS .

[stefan4o]

Т.е. главите на Аам и АБС са взаимозаменяеми и нямат разлики?

Точно така. В пълнежа е разликата, както адашът е посочил.

[caro]

След 10 год. как я изровихте тази тема? Разликата е в буталата и разпределителния вал - имаше тема из форума- на ABS буталата са с по-плитка камера. ААМ е "дефорсак" да може да работи с бензин 91октана.

[parno]

Главата от АБС оборудвана ляга на блока от ААМ. Ням а промяна в поведението на колата така ,че да - взаимозаменяеми са