Къде се намира филтъра на климатроника,Голф МК4 1,6 АКЛ

[mayma]

Такива филтри имат колите висок клас.В една S 500 извадихме такива и бяха вътре в таблото.С активен въглен и миришеха на куче,понеже бяха оригиналните.Отделно си имаше и нормален филтър купе преди тях.

Просто мерцедес имат двойно пречистване на въздуха. Няма общо с висок или нисък клас.

[pe6kata]

Има го и на ц-класата.
При поддържана климатична система и правилно функционираща, филтър-дехидратора изкарва много години, в повечето случаи колкото самата кола.
Запуши ли се, си показва много ясно по работата на климатика.

[mayma]

Има го и на ц-класата.
При поддържана климатична система и правилно функционираща, филтър-дехидратора изкарва много години, в повечето случаи колкото самата кола.
Запуши ли се, си показва много ясно по работата на климатика.

Само малко уточнение, че изкарва дехидратора, но при старите климатични система.Новите се увлажнявават/запушват и компресорите вървят като топъл хляб.

Това е консуматив, сменя се преди всеки активен сезон.VW го упоменава навсякъде.Както и се прави промивка на системата преди всеки сезон.

Поздрави.

[kris11]

Аха...
Все пак от какъв допълнителен филтър има нужда климатроника?Ами освен въздух и фреон друго няма,а те си имат филтри.

А има нужда и не слагат . На хеликоптерчето вътре в панела на климатроника. така се набива с космарлък,че хеликоптерчето спира да се върти /, даже и отворите на панела на климата се задръстват. Хеликоптерчето вкарва вътре въздух от купето за да се знае колко е Темп.

mayma е прав за новите кочинки.

[pe6kata]

Напротив, не е прав за новите!

[mayma]

Не убеждавам никого в твърденията си.Мнението ми е на базата на ремонтни ръковосдства,програми и обучителни семинари от VW и от опита който имаме в това. Хората са масово неинформирани и не си обслужват климатичната система правилно Всичко е елементарна логика, вечни неща няма и това не е.Най-малкото при старите и новите система дехидраторите се различават.


Поздрави.

[pe6kata]

С ремонт на автоклиматици май не се занимавате.

[mayma]

С ремонт на автоклиматици май не се занимавате.

Занимаваме се.

[pe6kata]

Ако се занимавате с ремонт и на автоклиматици, а не просто пълните фреон, няма как да пишеш такива неща.

Само малко уточнение, че изкарва дехидратора, но при старите климатични система.Новите се увлажнявават/запушват и компресорите вървят като топъл хляб.
Това е консуматив, сменя се преди всеки активен сезон.VW го упоменава навсякъде.Както и се прави промивка на системата преди всеки сезон.
Поздрави.

Дехидраторът при новите автомобили е вграден в кондензатора. Включва се успоредно на кондензатора и дори да се запуши, а това няма как да стане, няма да повлияе на работата на системата. Да ти обясня и как изглежда, щото съм сигурен, че никога не си сменял на по-нов фолксваген - един чорап пълен със топчета силикагел, или елемент-т.нар.ракети.
Дехидратор самостоятелно не се сменя при тоя тип, просто щото е безсмислено, дойде ли ред за смяната му, то задължително ще се смени кондензатора и още куп неща. (Визирам счупен компресор, както и фактът, че кондензатор тип " успореден" не се промива.)
Това, което се прави всяка година, независимо дали е фв или която и да е друга марка, е да се обслужва системата - източване и рециклиране на фреона, вакуумиране и зареждане с указаното от производителя количество фреон и допълване с масло. Естествено и проверка на работата на системата като параметри.
Някъде препоръчват подмяна на дехидратора на период от 2 до 5 години, на други места - само при необходимост. (подпушване, ремонт на системата, разхерметизиране за по-дълъг период от време и т.н.)
Подпушват се дехидраторите на старите системи, понеже са последователно вързани след кондензатора. Изключвам системите с капилярна тръбичка, но и там не се стига до подпушване.
Климатиците на новите коли се чупят често поради съвсем друга причина и тя не е влага, се нарича постоянно зацепен компресор! Дали стара или нова система, визирам R134a, е все тая по отношение на влагата - има един процес, наречен осмоза и т.н.

За ежегодно задължително промиване на системата при положение, че е напълно изправна - без коментар.

Имам още много да пиша по темата, спомена за връзките по системата... но да не изземвам функциите на лекторите ти. Между другото, ако искате да научите климатиците, няма как да стане от семинари на Фв. Препоръчвам сериозно обучение по хладилна и климатична техника. Профилирани семинари на денсо, делфи, санден... биха били полезни. Човек винаги има какво да научи и се учи докато е жив.
Дано другите ремонти да са ви по-силни.
Поздрави.

[Zdravko Zankov]

Ако се занимавате с ремонт и на автоклиматици, а не просто пълните фреон, няма как да пишеш такива неща.

Дехидраторът при новите автомобили е вграден в кондензатора. Включва се успоредно на кондензатора и дори да се запуши, а това няма как да стане, няма да повлияе на работата на системата. Да ти обясня и как изглежда, щото съм сигурен, че никога не си сменял на по-нов фолксваген - един чорап пълен със топчета силикагел, или елемент-т.нар.ракети.
Дехидратор самостоятелно не се сменя при тоя тип, просто щото е безсмислено, дойде ли ред за смяната му, то задължително ще се смени кондензатора и още куп неща. (Визирам счупен компресор, както и фактът, че кондензатор тип " успореден" не се промива.)
Това, което се прави всяка година, независимо дали е фв или която и да е друга марка, е да се обслужва системата - източване и рециклиране на фреона, вакуумиране и зареждане с указаното от производителя количество фреон и допълване с масло. Естествено и проверка на работата на системата като параметри.
Някъде препоръчват подмяна на дехидратора на период от 2 до 5 години, на други места - само при необходимост. (подпушване, ремонт на системата, разхерметизиране за по-дълъг период от време и т.н.)
Подпушват се дехидраторите на старите системи, понеже са последователно вързани след кондензатора. Изключвам системите с капилярна тръбичка, но и там не се стига до подпушване.
Климатиците на новите коли се чупят често поради съвсем друга причина и тя не е влага, се нарича постоянно зацепен компресор! Дали стара или нова система, визирам R134a, е все тая по отношение на влагата - има един процес, наречен осмоза и т.н.

За ежегодно задължително промиване на системата при положение, че е напълно изправна - без коментар.

Имам още много да пиша по темата, спомена за връзките по системата... но да не изземвам функциите на лекторите ти. Между другото, ако искате да научите климатиците, няма как да стане от семинари на Фв. Препоръчвам сериозно обучение по хладилна и климатична техника. Профилирани семинари на денсо, делфи, санден... биха били полезни. Човек винаги има какво да научи и се учи докато е жив.
Дано другите ремонти да са ви по-силни.
Поздрави.

Браво колега. Много ясно и точно си го написал.
Поздравления.
На Пасат В4 въпросния дехидратор изобщо не го сменя. Пет години и над 220000км.

[gergeto]

Добре,темата взе да става итересна.Имам един конкретен въпрос-Преди около 2 седмици,колата ми излезе от строя-катастрофа.Спукан охладителен и климатични радиатори.Поради лошите метерологични условия и др. независещи от мен фактори,ремонта се отлага напред във времето.Какво ме съветвате да направя с климатичната система на колата,когато се стигне до нея за ремонт?

[Zdravko Zankov]

Нови радиатори, фреон, масло. Проверка за течове.

[gergeto]

Нови радиатори, фреон, масло. Проверка за течове.

Това ясно,ама след като е разхерметизирана тая система и стои отворена ,един вид,какво става стоя дехидр. филтър,с компресора и т.н.Трябва ли и тоя филтър да се сменя?

[vlado_tonev]

На кимпресора сигурно нищо няма да му стане.Но филтъра поема влагата от въздуха и със сигурност трябва да го смениш

[pe6kata]

Нови радиатори, фреон, масло. Проверка за течове.

Това ясно,ама след като е разхерметизирана тая система и стои отворена ,един вид,какво става стоя дехидр. филтър,с компресора и т.н.Трябва ли и тоя филтър да се сменя?

Не си писал каква е колата.
Ако е голф5 и произеодните му, и нагоре, нов радиатор независимо от марката и качеството, е оборудван с дехидратор.
Ако е по-стара, дехидратора е отделно от радиатора. Не е скъп, при подобен ремонт е грехота да не се смени.
Съветът ми е, ако има скъсана тръба, маркъч, да го затапиш/облепиш. Напълно достатъчно е, за да се запази системата.

На б4 имам не един и два сменяни само дехидратори, поради подпушване. И е кофти като се подпуши, особено като е частично, поради устройството на системата.