Голф3, бензин, 1.6, 75 к.с., ABU. Скъсано ново жило при току-що сменен съединител.

[ivuchev]

Не се притеснявай. Ние с една тройка се добрахме до работа на 20 км градско със скъсано жило . На светофара гасиш ,вкарваш първа и на стартер само си тръгваш спокойно . В движение с леко подаване на газ превключваш. Ама тре да си пекан шофер.

[muns61]

От тези нямам спомен някой да е късал жило, но единият, с мотор като твоя, беше изкривил планката на аксиалния лагер. Разбрахме го, като сменяхме след около 2 години виещата кутия. И разбрах защо 2 пъти му обтягах жилото.:)
Инак на едно дизелово опелче съм му сменял 2-3 пъти скъсаното жило, заради твърд съединител. Докато отиде на вторични, ама не буксуваше:)

[Ivwan]

Според мен има и още една вероятност за проблема. Много е вероятно да имаш износване на гърбиците на вилката която избутва аксиалния лагер, или износване в лагеруващите оси на въпросната вилка и от там се получава голямо натоварване и какъвто и ще съединител да сложиш винаги ще е тегав и тежък. Но това може да се установи със сигурност и единствено при сваляне наново на скоростна кутия и ревизиране, което е трябвало да се извърши задължително при самата смяна на съединителя - все пак това е кола на много километри и години.

[atanas_m]

Не се притеснявай. Ние с една тройка се добрахме до работа на 20 км градско със скъсано жило . На светофара гасиш ,вкарваш първа и на стартер само си тръгваш спокойно . В движение с леко подаване на газ превключваш. Ама тре да си пекан шофер.

Хе-хе, слава Богу, когато моят педал хлътна, не бях притиснат от времето и не ми се наложи да "лазя по корем" иначе с гасенето на светофара и лекото подаване на газ съм запознат теоретично. Благодаря обаче за напомнянето! :-)

[atanas_m]

От тези нямам спомен някой да е късал жило, но единият, с мотор като твоя, беше изкривил планката на аксиалния лагер. Разбрахме го, като сменяхме след около 2 години виещата кутия. И разбрах защо 2 пъти му обтягах жилото.:)
Инак на едно дизелово опелче съм му сменял 2-3 пъти скъсаното жило, заради твърд съединител. Докато отиде на вторични, ама не буксуваше:)

Понеже далеч не съм толкова надълбоко като Вас в авторемонтирането, моля да бъда извинен за лаическия въпрос: Теоретично знам, че при проблеми около аксиалния лагер се получава едно виене (каквото имаше и при мен преди смяната на съединителя), а понякога и промяна в шума на двигателя при смяна на скоростите, нещо, което пък никога не се е случвало при мен. Сега, с новия съединител, скоростите се сменят перфектно, без никакви шумове, като единствената забележка е трудното отделяне с евентуални последици нови късания на жила.
Е, възможно ли е едно такова изкривяване на планката на аксиалния лагер да протича с единствен симптом трудно отделяне, но без съпровождащи шумове?

[atanas_m]

Според мен има и още една вероятност за проблема. Много е вероятно да имаш износване на гърбиците на вилката която избутва аксиалния лагер, или износване в лагеруващите оси на въпросната вилка и от там се получава голямо натоварване и какъвто и ще съединител да сложиш винаги ще е тегав и тежък. Но това може да се установи със сигурност и единствено при сваляне наново на скоростна кутия и ревизиране, което е трябвало да се извърши задължително при самата смяна на съединителя - все пак това е кола на много километри и години.

Същият въпрос, като по-горе, моля. Такова износване на гърбиците на вилката, която избутва аксиалния лагер или износване на лагеруващите оси, дали не дават и допълнителни симптоми (каквито аз на този етап нямам), освен трудно отделяне?

[muns61]

Не е от това. По всяка вероятност при теб новия притискател е рециклаж, но не мога да твърдя със сигурност.
Затова при разглобяване на съединител, ако стария е оригинален и без видими механични дефекти, препоръчвам наковаване на ново феродо. До сега на моя кола не съм купувал нов съединител. и не съм имал проблеми. На сегашното ми Поло комби 1.6 100 коня наковах феродо от Лада 100.
Да, не съм догледал. Лада-та е 1600, нейното феродо е с по-малък вътрешен диаметър от жилулското.

[stefan4o]

Ники, ти хептен утрепа коча с лопатата :) Ако си го наковеш сам ОК, ама ако не можеш? За тези пари можеш да си купиш съединител сигурно.

[atanas_m]

Не е от това. По всяка вероятност при теб новия притискател е рециклаж, но не мога да твърдя със сигурност.
Затова при разглобяване на съединител, ако стария е оригинален и без видими механични дефекти, препоръчвам наковаване на ново феродо. До сега на моя кола не съм купувал нов съединител. и не съм имал проблеми. На сегашното ми Поло комби 1.6 100 коня наковах феродо от Лада 100.

Значи почти сигурно отиваме към разглобяване на съединител, преди да е скъсал следващото жило.

[muns61]

Ники, ти хептен утрепа коча с лопатата :) Ако си го наковеш сам ОК, ама ако не можеш? За тези пари можеш да си купиш съединител сигурно.

Ами не зная какво съм утрепал, ама аз си ги кова. И на куп приятели, на непознат клиент не съм ковал. И никога не съм имал проблем, за разлика от евтините дискове, които са в магазините - трошат се главини, демпферни пружини, на притискателите пластини и прочие. На Пасат Б3, който се караше такси, съм ковал 2 пъти феродо, изкарваше по стотина хиляди. На Рено баничарка дизел изкара 90 и го продадоха, натам не зная. На моята Мазда феродо от Самара изкара 80 и замина на моргата здраво.
2 парчета феродо струват между 4 и 10 лв. 20 нита са максимум 2 лева. 2 свредла и 2 сръчни ръце. Работа за 30-40 минути.
Та който може сам, хич да не се замисля.

[Водния дух1]

Мунс,обясни ни каква връзка има коването на феродо със притискателния диск. И каква връзка има с ''трудния ''съединител.

[radotom]

Написал го е, Здравко ;)

... ако стария е оригинален и без видими механични дефекти, препоръчвам наковаване на ново феродо...

[niki_k]

Колега,аз бих постъпил така:
-Най-напред бих прежалил определена сума за по-качествено жило/саморегулиращо се/ и бих го сменил с ново такова.Лично мое мнение е,че нещата може и да се оправят само с жило.Препоръчвам саморегулиращо,като се обосновавам,че така е заводски.
-Ако и тогава няма промяна-сваляне на скорости,внимателно оглеждане на всичко по-горе посочено от колегите,и проблема ще бъде открит.Успех!

[lubo_Y10]

Коване на ф.диск се практикуваше когато карахме на мунса аватара,излизаше малко по-ефтино и караше малко по-малко от оригиналния. Също по това време ковахме и дискови накладки а коването на барабанните е от времето от както е измислен автомобила. Това го правихме защото беше голямо НЯМАНЕ. По темата;смазване/ чрез оливане/ на оста на вилката.ново жило резервно в багажника и докато се скъса това автора да научи и да оттренира смяна на жило при полеви условия.

[ivuchev]

Секи си е башка луд.