Почистване на глава Мк2 1.6 PN =>PF и сгъстяване

[pe6kata]

от това поколение и тип, всички 8в глави са с еднаква камера - 30 кубика

разликата е само в по-големите с 2мм всм клапани. А никакъв проблем не е да се монтират по-големи клапани на глава, която е с малките. /другите разлики не ги коментирам, не са важни в случая/

[stefan4o]

Мерси за отговора, търсех точно него. А с колко би трябвало да я скъся главата, за да получа степен около 10:1, като в момента заводски съм 9:1. Горе-долу - 0.5мм достатъчен ли е?

[pe6kata]

камерата в главата конструктивно е много малка, не е като камерата на една 16 глава например. Дори и много агресивно да се шлайфа, няма да се намали чувствително обема и.

По-добре е да се сглоби с някаква тънка гарнитура - може да се вземе метална многопластова и да се разцепи. Обикновено оригиналната е дебела 1.6-1.7мм, намали ли се с на 0.6-0.7мм, може да се сметне точно, но със сигурност тоя 1мм от гарнитурата ще даде 1 единица степен отгоре.

[stefan4o]

С помощта на формулите от една друга тема (с твое участие) успях да пресметна, че моят двигател с тази си глава (пък и с другата) има горивна камера с обем 49.84 куб. на цилиндър (при ГМТ), което значи, че и/или буталото не отива до ръба на блока, и/или има и малък обем в челото му вдлъбнато. Всъщност това сякаш не е от кой знае, какво значение. Това с гарнитурата изглежда най-безболезнено, като вариант. От изтъняването й страда ли нейната "дълговечност" така да се каже? Понеже това ми е ежедневка и ще си остане такава на този етап. Не продават ли по принцип по-тънки от стандартната гарнитури, при които няма да ми се наложи да ги цепя? Или дебелината си е стандартната?

[pe6kata]

което значи, че и/или буталото не отива до ръба на блока, и/или има и малък обем в челото му вдлъбнато.

точно така е.
аз поне не съм срещал тънки гарнитури като оригинална част за 8в моторите. Най-вероятно се продават като перформънс. Метална от г60 става, като се разцепи /махат се реално две нитчета в двата и края/ и се премахне част от нея. Вече не помня дали г60 гарнитурата не беше 4 пластова или 3 пластова. Металните гарнитури са доста по-надеждни, но изискват голяма гладкост - допуските за кривини на блок/глава са малки.
Достатъчно е блока да няма язви и главата да е челосана. Реално металните не са чак толкова капризни...

[Ник никишето]

Аз съм слагал глава от пб на гу но 2 мотора са 1.8 ефекта е близо до нула правих на струг тапи за инжекторите и парите дето ще хвърлиш за шлайф и гарнитура не се оправдават купи си всичко за конверсията и за два дена е станал гти , сега правя 1.8 пб на КР ще имам излишни части: бутала съединител колектори дросел но ще ползвам блок и коляновия вал ако искаш пиши

[pe6kata]

реално може да се ползва блока, като се сложат колянов вал, бутала и биели от 1.8 8в мотор - пб/пф и абс. Тогава ще има осезаем ефект и си става истински 1.8, а документално остава напълно изряден и редовен 1.6, но е свързано с доста работа.

Наистина е най-добре да си стане истински гти 8в мотор - не е скъпо, но си е занимавка

[stefan4o]

Ще стане, ама не сте прочели докрай първото ми мнение. Ще правя нещата на два етапа - за да може минимално време да е в бокса колата. Първо ще оправя и сменя главата с гти-ска. После ще стане време за море в Турция, вероятно към края на лятото ще събера необходимите ми части за блока - колянов вал, бутала. Съединителят ми е към края си, ако съвпаднат нещата ще е чудесно - таман да метна един маховик и съединител от 1.8 мотор с по-голям диаметър. После и вътрешните карета ще станат 100мм и така. Ще ги карам подред хем да не ми бърка в джоба наведнъж, хем и, както казах, да седи по-малко в бокса.
Иначе аз не искам и няма как да направя мощността като на ГТИ - 112к.с. с този карбуратор, но пък ако се престраша да я сгъстя малко без да оплескам нещата биха станали с компромис, но добър и напълно достатъчен за мен. Обмислям вариант и за по-дълга кутия с 3.667 диференциал, имам една в гаража, която има проблем с 2-ра предавка, но не съм сигурен дали ми е нужен (не карам толкоз много извънградско). С моята си кутия 4S колата би трябвало да стане доста пъргава, гоня поддържане на 160км/ч с включен климатик по магистралата без да се задъхва, с този мотор в момента върви, но си личи, че й идва нанагорно (това го давам за сравнение, какво търся горе-долу като резултат). Генерацията предстои да я сменя и нея цялата без колектора.
Има и друг вариант - ако ме устройва как върви след като се сгъсти малко с главата на ГТИ и след смяна на генерацията с малко по-голяма може да я оставя така и да не пипам надолу по блока, но не знам още.

[Explode12]

Може да съм изтървал нещо ама:
1. Защо ще сменяш главата сега, а после карантията в дъното(т.е. пак сваляш тиква)?
2. Не я мии изобщо. Занеси я направо , само си свали вал,свещи и капак. Там ги мият така или иначе.
Най-добре е да си направиш главата т.е. да я обслужиш. Събери си частите и бой. А и караш на газ, ако не бъркам...с тоя вал от 1.8 може да му боднеш 1.8Т бутала и да се сгъсти мъжката.

[stefan4o]

Отговарям подред:
1. Не се знае това после, кога ще е. Планирал съм го да стане, но ако ми е достатъчен вървежа ще покарам известно време без да пипам надолу по блока. Иначе зет ми е приготвил 1.8 и ми каза, че когато реша мога да отида да си го взема и да ползвам, каквито части са нужни от него (от индустриална машина е, но това няма значение, аналог на ААМ е, преди време го гледах в ЕТКА).
2. Аз вече я разглобих изцяло, остана само шпилките да махна. Захванах да чистя клапаните сега.
Главата ще я обслужа изцяло - водачи, гумички ще се сменят, ще се изчисти и ще я мятам. Но не зная дали ще е този месец. Иначе си прав - има опция шлайфиста да я почисти, ако се не лъжа. За газта си прав - основното ми гориво. Фрапиращо сгъстяване не ми е нужно, понеже колата си я карам всеки ден и предпочитам да ме вози безпроблемно от т.А до т.Б, поне на този етап.
Просто доста неща ще се струпат и като пари, а все пак трябва и нещо да се яде По груби сметки цяла генерация на ф50 от 1.8 мотор ще ми възлезе около 250-300лв. с труда по монтажа, тъй като там, където ползвам отстъпка нямат нито едно от трите - резонатор, средно или крайно гърне и май ще трябва да ги пазаря на клиентски цени
Имам един въпрос. В хода на разглобяването се натъкнах на следния проблем: изпускателните клапани трудно излизат от водачите. Наложи се да ги почукам малко, за да ги извадя. Всичките 4-ри броя бяха така. Всмукателните клапани си излязоха на ръка, преспокойно, след като махнах тарелката, пружините и двете "кученца" (стопери ли са или нещо такова) или както там им казват (направих си самоделна скоба с камък 25 и две планки за алтернатор). На какво може да се дължи това? Не е от гумичките проблемът - махнах и тях и клапанът не иска да влезе на ръка обратно, откъдето е излязъл. Странно ми се струва това.

[muns61]

Сврещал съм 2 варианта - подбито стъбло от натиск, или нагоряло масло във водача. Във втория случай понякога се стига до незатваряне на клапан.
Кога запъва, изцяло, или като влезе края на стъблото във водача?

[stefan4o]

Като влезе края запъва. Ама и четирите да са подбити???

[muns61]

Често срещано. Пилни им една фаска.

[pe6kata]

ААМ и РП ползват едни и същи бутала с голямата камера. При тия мотори степента е 9:1. Не ти трябват.

[stefan4o]

Ще се ползва само коляновият вал, когато дойде ред за увеличаване на работния обем.