Проект Jetta mk2-превръщане в електромобил.(update -10 стр.)

[VANKO57]

Аз гледах предаване, в което сравняваха вредните емиси от ДВГ и електромобил (който теоретично няма). НО се оказа, че ДВГ е много по-екологично чист за момента, заради многото вредни емисии при производството на батериите и на електричеството за зареждането им след това. И като сметнаха немците, на този етап електромобилите били по-антиекологични от ДВГ.
А както знаете, в цивилизованите държави вредните емисии струват много скъпо, затова и батериите са много скъпи.

Това е напълно възможно.
Една обикновена батерия ако я метнеш в гюма, при разлагането си замърсява 100 000 л вода.

[Stoi]

Какво стана колега? Как е проекта?

Скоро очаквайте UPDATE на темата

[bobcho]

Сградата е някакъв Wirtshaftspark в град Liezen, Австрия.Полото е електромобил и се зарежда от соларни панели на покрива на сградата.На таблото до него показва колко енергия генерира.Денят беше мрачен и централата генерираше само 3 киловата.Полото както се вижда се зарежда.След като минах обратно оттам колата я нямаше и за съжаление не мога да дам никаква техническа информация.

[enigma79]

Сградата е някакъв Wirtshaftspark в град Liezen, Австрия.Полото е електромобил и се зарежда от соларни панели на покрива на сградата.На таблото до него показва колко енергия генерира.Денят беше мрачен и централата генерираше само 3 киловата.Полото както се вижда се зарежда.След като минах обратно оттам колата я нямаше и за съжаление не мога да дам никаква техническа информация.

Колега,поло сектата умира от кеф Жалко че няма повече информация за този проект.Мисля че е време да има отделен под форум,посветен на електроавтомобили,както и да се надяваме и още завършени бъдещи проекти.Така информацията ще е синтезирана и всеки който има желание и средства разбира се,може да прочете както за решения на проблеми,така и за обмяна на информация

[staraplanina]

Това е напълно възможно.
Една обикновена батерия ако я метнеш в гюма, при разлагането си замърсява 100 000 л вода.

Хайде да споменаваме и за какъв тип батерия говорим.
За оловните съм съгласен... Но за литиевите - мога доста да споря
Лития като елемент се среща навсякъде в океаните(морска вода), а най-големите му "находища" се намират на дъното на пресъхнали такива...

Понякога литият се среща и в находища с утаечен тип, например в изсъхналото езеро Сирлс в Калифорния. Морската вода също съдържа литий – 7.10-6. Той се среща и в някои минерални води. Находищата на литий са разпространени по цялото земно кълбо.
Източник: http://foru.1.forumer.com/a/_post63.html

И нека да имаме предвид също, че ако произведеното електричество не се потреби/изнесе в съседни страни, се губи

[VANKO57]

Това е напълно възможно.
Една обикновена батерия ако я метнеш в гюма, при разлагането си замърсява 100 000 л вода.

Хайде да споменаваме и за какъв тип батерия говорим.
За оловните съм съгласен... Но за литиевите - мога доста да споря
Лития като елемент се среща навсякъде в океаните(морска вода), а най-големите му "находища" се намират на дъното на пресъхнали такива...

Понякога литият се среща и в находища с утаечен тип, например в изсъхналото езеро Сирлс в Калифорния. Морската вода също съдържа литий – 7.10-6. Той се среща и в някои минерални води. Находищата на литий са разпространени по цялото земно кълбо.
Източник: http://foru.1.forumer.com/a/_post63.html

И нека да имаме предвид също, че ако произведеното електричество не се потреби/изнесе в съседни страни, се губи

Ами написал съм - обикновена.

[nikson85]

Да не говорим, че идеята да превърнеш ел. енергия в механична и после от това да изкараш пак ел.енергия е меко казано голяма глупост и може да донесе само загуби и нищо друго

Тъй ли прегледай колега тези сайтове прослушай ги ако трябва за да се обидиш че всичко е възможно и виж дали е само един източника на прозсвотсво на електроенергия ,защо само с един генератор мислиш че става ами ако са повече от два генератора проблема ти е решен.
http://www.google.com/webhp?hl=bg#hl=bg ... 75fdaddeba
http://www.youtube.com/watch?v=T8WZD11a ... re=related
хората не спят за сега най големия проблем се явява регулирането на мощноста на тока който трябва да се уцелва псредством трансформатори ако си правиш сам такава жижавка.

Аз като човек, който има някакво понятие от материята ще ти дам пример, който се надявам да схванеш.

Цялата кола се захранва от пакет батерии, които захранват контролер, който захранва и управя електро мотора. Контролера има някакъв процент топлинни загуби, които зависат от типа и качеството на изработка, но за примера ще кажем, че са 5%, Електромотора има високо КПД около 90%, но пак не са 100% => тук има още 10% загуби. Тук вече сме загубили 15% от подаваната енергия, а ти искаш тук да вържем генератор, който и той има КПД около 0.9, който да захранва отоплението и осветлението на автомобила.
Та да те питам защо да си правим труда да захранваме печката от генератор след, който вече са се загубили 25% от енегията на батериите като можем да я захраним директно от тях. Единствения смисъл от генератор е да зарежда батериите при спиране и пускане по енерция, но и това не е толкова просто колкото звучи.

Така, че ти предлагам следващия път преди да пишеш простотии да прегледаш учебника по електрически машини, най-добре преди него да погледнеш и тоя по електротехника.

Колега нямах предвид да вържем генератор, а да се монтира като отделна верига и да се задвижва от движението на мотора чрез ремък, верига. въртенето му ще е лесно ,леко без да затруднява мотора чрез ремък. няма нищо общо с батерията и не е вързан към нея. Проблема се явява ,че оборотите на мотора не са постояни , съответно и при спряло положение няма ток.

[Stefan]

Една статийка от Мобиле.бг Извинявам се, ако я знаете

[jamesdav]

Колега нямах предвид да вържем генератор, а да се монтира като отделна верига и да се задвижва от движението на мотора чрез ремък, верига. въртенето му ще е лесно ,леко без да затруднява мотора чрез ремък.

Всякакво предаване на енергия носи загуби. Не си блъскай главата над тази смехотворна идея, за която пишеш.

[moimoimoi]

Колега нямах предвид да вържем генератор, а да се монтира като отделна верига и да се задвижва от движението на мотора чрез ремък, верига. въртенето му ще е лесно ,леко без да затруднява мотора чрез ремък.

колега на теб май не ти е ясно че един генератор за да произведе примерно 1 киловат електроенергия е нужно да се вложи също 1 киловат механична енергия+ още малко енергия която се губи вид на топлина от триенето на лагерите
ти искаш от батериите да въртиш двигател,които "леко"да задвижва генератор и тоя генератор да зарежда батериите.................повярва че от цялата работа ще имаш само топлини загуби

а машината на която и подаваш 1 киловат а тя произвежда повече от 1 киловат се нарича перпетуум мобиле

[nikson85]

Колега нямах предвид да вържем генератор, а да се монтира като отделна верига и да се задвижва от движението на мотора чрез ремък, верига. въртенето му ще е лесно ,леко без да затруднява мотора чрез ремък.

колега на теб май не ти е ясно че един генератор за да произведе примерно 1 киловат електроенергия е нужно да се вложи също 1 киловат механична енергия+ още малко енергия която се губи вид на топлина от триенето на лагерите
ти искаш от батериите да въртиш двигател,които "леко"да задвижва генератор и тоя генератор да зарежда батериите.................повярва че от цялата работа ще имаш само топлини загуби

а машината на която и подаваш 1 киловат а тя произвежда повече от 1 киловат се нарича перпетуум мобиле

За да стане това нещо трябва да се върже генератор от кораб , което неможе да стане.
Безплатен обяд няма.

[Stoi]

Ето ни отново след почти 3 години затишие. Главния проблем, който трябваше на реша е как да се сдобия с висок клас клетки ( без да разполагам с космически бюджет ) и тяхното зареждане и контрол. Доста трудно , но с годините намерих начин да се докопам до мечтаните клетки. Главната причина за забавянето беше и в това, че в моя случай клетките са много на брои и специфични (около 300 броя 8ah A123 клетки за сега ). Когато се прави пакет от батерии е много важно да има контрол над всяка една от тях по време на заряд и разряд. Подобен проблем е стоял и пред инженерите разработили ТЕСЛА. Там също има огромен брой малки клетки. За съжаление не разполагам с техните инженери. Ако имахме да речем 60 клетки па 200Ah нещата щяха да са много по-прости, но за съжаление с характеристиките на този тип батерии не могат да се постигнат заложени за проекта параметри. За тези няколко години се сдобих с въпросните 300 клетки, който са специално проектиране за използване в хибридни и чисти електромобили (по-стария модел на A123 се използва в Тесла ). След доста експерименти и най-вече сметки относно финансовите средства необходими за решаване на проблема с контрола на батериите стигнах да решение на приемлива цена. На кратко за всяко отделна клетка съм се снабдил с отделно малко зарядно. 300 клетки, 300 зарядни. Така, че мога да каже, че вече няма пречки да започне същинската и "по-лесната" част от проекта, а именно събирането на всички компоненти, които вече имам и монтирането им в автомобила. Очаквайте скоро снимки и още подробности от "извора"

[golfmk1]

Давай да гледаме

[Cern Swiss]

Очаквам с нетърпение развитието...

[peshoxx]

Браво,мислех,че си забравил за проекта вече.Отдавна не сме се виждали.Радвам се за това,че се вижда решението вече и успех! Ще следим с удоволствие.