Малко история. Казвам се Стоян. Наричат ме Стуци, Стуцата, Стуцан, Стуцко и т.н.
Започвам с това, че съм запознат с това как Сеат никога няма да бъде Шкода, Шкода никога няма да бъде VW, VW никога няма да бъде Ауди и т.н. Автомобилите, които съм притежавал са бюджетни, но са закупувани нови. Тук е моментът да вметна, че с удоволствие бих притежавал Arteon R Shooting Brake, например, но не ги дават "без пари" :) Първоначалната ми регистрация в този форум датира от 2011г. когато си купих единствения тогава Сеат Леон в България с фабричния Linea R кит, включващ освен оптиката, но също и спортно окачване и крайно гърн Ремус (viewtopic.php?t=264952). Да, взех го с едни неадекватни 17ски и естествено първите реакции и тук във форума бяха "сменяй с по-големи" 
. По-натам ще стане ясно, че темата с джантите има брутално развитие в мозъка ми 
Но по онова време мислих малко по-консервативно и реално си бях купил и втори комплект...ноооо отново 17ски Автомобилът бе 1.8tsi (160 коня, по-познат като масларникът на ВАГ групата). Ето така изглеждаше иначе симпатичното Леонче:Леонът прослужи чинно и безпроблемно изминатите за 4 години крехки 40 000км когато рязко се принудих да потърся по-голям, семеен автомобил поради нарастващи брой на семейството. Така в началото на 2015г. прекрачих прага на дилъра и си закупих наличен, сравнително евтин ('айде, изгоден) Шкода Супърб, предняк, със средно ниво на оборудване, 6-степенна ръчна скоростна кутия и "убийствени" джанти 16ски. А...да, двигателят...същият "колос" - 1.8 TSI със 160 к.с.
Да обобщим - сива Шкода, без навигации, без кожи, без 4х4, без ксенон, но на изгодна цена, предвид задалото се на хоризонта трето поколение на модела. Ето така изглеждаше чичомобилът като го извадих от шоурума:
За мое съжаление трябва да споделя, че когато се караше с ниска скорост и обороти - под 2000, а предавката е от 3та до 6та, при подаване на пълна газ (WOT), в в един малък диапазон от ок.100-200 оборота, сякаш когато се стоварват нютоните в ниските, се появяваха едни вибрации, които издават, че съединителят, макар и да не приплъзваше, но се бори с нютоните. Това е нещо съвсем нормално, но за него по-надолу.
. Всъщност лепилото трябва да се напои със спирт 90% (не прецаква лака) и след това с нова (за да няма нащърбени ръбове) пластмасова шпатула за винетки буквално да се избута. Стана, ама клечах поне 30-40 минути. Бях оставил само надписът APR. Тук е моментът да кажа, че от опита, който натрупах до момента грешката ми при тази процедура бе, че не ползвах сешоар 
:
Кулерът обаче е далеч от боклучав китайски продукт. Не го казвам само защото съм си купил такъв. Както ще се види, не съм от тези, които пестят средства по колата си. Просто е изработен безгрешно - няма кофти заварки, няма ръбове, питата е перфектна, казаните също. Общо взето е копие на Вагнер и т.н. Монтиран педантично в "Трансексперт". Единствената спънка при монтажа бе с т.нар. бърза връзка, защото не разполагах с преходник от 63 на 64мм. Тук на помощ се отзова колега от шкода форума, който ми даде негов нов преходник (благодарности!), както и Евгени от "Трансексперт".