Особености на ДВГ на съвременните автомобили

[Zdravko Zankov]

Много точно го каза между другото

Кое?
Че с 4 барабана и без АБС спира по-бързо и безопасно?
Ти що ъпгрейдва Пасата тогава?

[ktamen]

При нормален пробег от 30-60хил км на година вярвай ми и Вашето ауди още преди 20 години щеше да е приключило.

Ти съвсем очевидно никога не си отварял 30 годишен двигател на голф, на Аудито двигателят е същия. Аз съм отварял, хонингът е непокътнат, само аз съм му навъртял 150 000км. Понеже не помирисва бензин, вътре няма и следа от чернилка и всичко свети като ново. Все още си ми стои двигателя от първия голф, бивше такси, не съм го отварял, ама съм сигурен, че вътре и той е в перфектно състояние. Ако имаше здраво купе Аудито без никакъв проблем ще надживее всеки друг съвременен двигател.
За съжаление и Аудитата ръждясват. Годините, солта и километрите си казват думата.
Здравко, по-мек и чувствителен педал не означава и по-добри спирачки, ама няма начин да го разбереш. Дисковете се охлаждат по-добре, други предимства нямат, ако не си състезател и не спускаш много баири, дискове не ти трябват. Сигурно много ще се изненадаш, ама спирачният път зависи 99,99% от качеството на гумите, налягането в тях и пътната настилка. ABSът ти позволява да въртиш волана докато спираш, но увеличава спирачния път и това не е тайна, поразпитай чичо Гошо.

[forski]

едно време голф 1 и 2 бяха здравите голф 3 беше провал, после изчезнаха 1 и 2 и тройката стана железен автомобил за разлика от скапания голф 4 и голф 5 , в момента голф 4 е машината всичко след 5 не става и така.

И да смятам, че сегашните автомобили са много по-зле като надеждност от старите, замислете се, в момента VW няма нито един читав бензинов двигател, кога в миналото е имало такава ситуация.

Че те VW нямат читав бензинов двигател от 20 години, за кое минало говорите, до парният локомотив ли ще се върнем?

[powerade]

Колеги със всичко е така за съжаление, давам пример с марка с безкомпромисна слава за качество допреди няколко години - Miele. Всички сме чували за какво става въпрос и наистина допреди 3-4 години уредите бяха на топ ниво, но оттогава се правят компромиси с материали, сглобка и процеси, които неминуемо водят до по-кратък живот на машините(нищо че пише - тествано да изкара 20 години) По-старите наистина са като танкове - по 110 кила стомана и чугун, ама вече няма такива машини.
По темата за автомобилите - нека някой модерен дизел мине 40 км без капка антифриз(беше около 0 градуса навън) и без никакви последици за двигателя (1.9 тди AGR) и тогава ми разправяйте как няма разлика :) Поздрави и безаварийни

[ssssl]

И да смятам, че сегашните автомобили са много по-зле като надеждност от старите, замислете се, в момента VW няма нито един читав бензинов двигател, кога в миналото е имало такава ситуация.

Относно последното поколение ТСИ:

220 коньовия вариант, както и тоя с 280 коня , нямат никакви проблеми. Имам наблюдения на 4 колеги с Октавия ВРС, 220 коня, които в момента са си ремапнали моторите до и над 400 коня. И хардуер са ъпдейтнали, разбира се. Единия вече мина 100к, без никакви проблеми.

[MMM1]

... замислете се, в момента VW няма нито един читав бензинов двигател, кога в миналото е имало такава ситуация.

Кога е този "момент"? Някои го броят 10г. назад, когато пристигат втора употреба у нас.
Няма друга компания като VAG, която да предлага толкова голям избор на двигатели. Няма и други такива, които да държат толкова на силов тунинг. От 2.0л. спокойно изкарват 300к.с. при разход аналогичен на ABF.

[DoH_KuXoT]

При нормален пробег от 30-60хил км на година вярвай ми и Вашето ауди още преди 20 години щеше да е приключило.

Ти съвсем очевидно никога не си отварял 30 годишен двигател на голф, на Аудито двигателят е същия. Аз съм отварял, хонингът е непокътнат, само аз съм му навъртял 150 000км. Понеже не помирисва бензин, вътре няма и следа от чернилка и всичко свети като ново. Все още си ми стои двигателя от първия голф, бивше такси, не съм го отварял, ама съм сигурен, че вътре и той е в перфектно състояние. Ако имаше здраво купе Аудито без никакъв проблем ще надживее всеки друг съвременен двигател.
За съжаление и Аудитата ръждясват. Годините, солта и километрите си казват думата.
Здравко, по-мек и чувствителен педал не означава и по-добри спирачки, ама няма начин да го разбереш. Дисковете се охлаждат по-добре, други предимства нямат, ако не си състезател и не спускаш много баири, дискове не ти трябват. Сигурно много ще се изненадаш, ама спирачният път зависи 99,99% от качеството на гумите, налягането в тях и пътната настилка. ABSът ти позволява да въртиш волана докато спираш, но увеличава спирачния път и това не е тайна, поразпитай чичо Гошо.

Та на колко километра бракувате аудито не разбрах , защо не го реставрирате и да се пази още 10-15 години , пък аз мотори съм отварял , не ме мисли , пробег 30-60 хил км се отразява на всички агрегати , не съм акцентирал двигател. Гледам и здравко си нахранил, че няма как да разбере "ясни" за теб неща, ама малко те съветвам да свалиш гарда и да не раздаваш квалификации наляво и надясно на всеки, който не споделя идеята ти за 30 годишния свещен автомобил.

[Asko VW]

Имам предвид от последните 15-тина години, последните читави бензини бяха по времето на Пасат Б5.5 (т.е. до окло 2005 г.), то и едно време колите идваха у нас на по 10 и повече години, но можеше да си избереш нещо с читав мотор, които да изкара още толкова, я сега ми кажи ако търсиш кола на около 10 г., от групата на VAG, кой бензинов двигател би препоръчал? В раздела избор на автомобил, колега е пуснал такава тема и всички се чудят какво да му кажат.

Колега ssssl, за последното поколение ТСИ не мога да коментирам, но можеш ли да кажеш, че е по надежден от например старото 1.8Т?

[ktamen]

Кои са тези агрегати в 30 годишна кола, там не са толкова много.
Идея си няма на колко километра е било, за километрите съм сигурен само за жигулито и ладата щото бяха нови от магазина. Имал съм 5 такива двигателя, как пък и 5те са ми се паднали с новички двигатели Или просто двигателите са здрави и километрите не им се отразяват толкова драматично.
Ти като си отварял голфов двигател, какво му беше износено? Щото аз на единия съм сменил гумичките на клапаните по левче бройката и на другия гарнитура за 15лв и това е, друго не съм пипал.

[DoH_KuXoT]

Asko VW ти си казал, че в момента няма читав ДВГ , а очевидно говориш за 2005 , затова те питаха кой точно момент визираш, защото в момента има много читави бензинки, skoda имат и много малки MPI-та , TSI ще стане вече 5-6 години са ОК. Аз понеже си реставрирам едно Caddy mk1 от-до та не знам кое пък толкова качество коментираме, дето го няма сега. Правя всичко от сантиментална стойност , хората са казали , карай ново, хвали старо.

[netizen]

Какво означава читав двигател ?
30 годишният бензинов вади 45 коня от литър , съвременният дизелов вади 120 коня от литър обем при двойно по-нисък разход, несъществена разлика може би ?

Само да вметна, Ауди 80 влиза в завой като чук без дръжка - факт, е че е интересна кола за времето си, но с ужасно пътно поведение.

[p_v_a]

Малко са хората които 30 години карат един автомобил... по-скоро такъв тип хора са ми странни отколкото производителите , които дават гаранция която се спазва и след това ти продават нов автомобил. При нормален пробег от 30-60хил км на година вярвай ми и Вашето ауди още преди 20 години щеше да е приключило. Друг е въпроса ако майка ти е като моята тъща и за 7 години има 6хил км и вика най-здравия автомобил е пежо 206 автомат, за нищо не го сменям. Общо взето идеята да имаш 30 години автомобил, на който си навъртял малко обезмисля притежанието на автомобил изобщо, защото сумите които си дал просто да притежаваш автомобила си се трупат.
А за качеството на материалите и издръжливостта... си се носят едни легенди че старото видиш ли е най-доброто и всичко ново е боклук, малко като лисицата и гроздето, но интересното е, че едно време голф 1 и 2 бяха здравите голф 3 беше провал, после изчезнаха 1 и 2 и тройката стана железен автомобил за разлика от скапания голф 4 и голф 5 , в момента голф 4 е машината всичко след 5 не става и така. Та и новичкото ауди дето го дъвчете след 12 години ще е много по - качествено за Вас от модела 2035 дето докато лети има страшни вибрации вътре

Супер свежа тема.

100% съгласен с казаното казаното по-горе.

Може да се направи автомобил, който има гарантиран живот от 30 години и да речем 1 000 000 км пробег, но най-големият недостатък ще бъде липсата на клиенти. Прост пример: седите пред избора на нова пералня и има две опции с еднакви характеристики, но с различен живот и съответно цени, тази с 7 годишен живот струва 1000 лв, тази с 25 годишен живот 2500 лв. Коя логика ще последвате:
1. Ще си купя тази с 7 годишен живот, тъй като смятам, че след 7 години ще има ново поколение перални, по-икономични, с по-малък разход на вода и т.н.
2. Ще си купя тази с 25 години живот, смятам да я ползвам 12 години, но след това ще я продам и този който я купи, ще може да я ползва още толкова без да я ремонтира.

Е, отговорът смятаме е ясен. И при автомобилите е подобно и производителите знаят за това. Като качество сегашните автомобили са много по-добри от предишните - вижте само линии, форми, фуги, всичко пасва почти идеално, пътното поведение е супер, но никой не иска да го ползва 20 год, в това е проблемът, защото след макс. 10 години ще има нещо по-добро.

[Asko VW]

Не говоря за 2005 г., а за периода от тогава до сега, MPI e стара концепция за това са по-читави, за жалост най-големия такъв е 1.6 (ако не се лъжа) и за по-голямо и тежко купе (Пасат, Супърб) не най-доброто решение, както казах за последното поколение TSI не мога да коментирам, нямам наблюдения, но и май е рано още да се каже, 4-5 години за мен не е критерий, макар, че явно има подобрение предишните, те се чупеха още на по 2-3 години и на по 20-50 х. км.

[cecoa1]

При камионите вече ги поосъдиха, въпроса е ако ги хванат за картел и при автомобилите, колко ли голям ще е цирка.
https://money.bg/business/nay-golemite- ... artel.html

[hooligan_sk]

Аз пък не съм имал късмет да попадна на тези вечни и безгрижни стари мотори.

Толедо 1, 1.8 моно(ADZ, последната ревизия) 1996г: Разхарчи масло на около 250 000км, реални. Сменихме му гумички, оправи се за малко и после пак - димна завеса. Къде ли не е хвърлял котва този най-здрав и изпитан мотор - делко, стартер, бенз. помпа - по едно закъсване за всяко от тези. И това е кола купувана и гледана в отлично състояние, не работно добиче, не е виждала газ дори. Вече 14г си я имаме, супер "здрава е", ще ме надживее. Няма никисили ала бала.

Сивик 5та ген, 1.3 карбуратор 1994г - ей това животнУ над година е висяло по сервизи и така и не му оправих празния ход/смукача. Иначе и тя е бесмъртна, сигурно е изкарала поне още 100К така...
CRX 2gen - яката ралта, т-рекса... кола видимо запазена, на 196 000км., харчеше масло наравно с бензин и в крайна сметка разтропа нещо дълбоко, този вечен хондов мотор, биелен лагер вероятно - така си замина.

Голф 4 AHF. Тук издържах 70 000км и 5г., бях още млад и наивен. По груба сметка - към 12 000лв за този период. По мотора всичко съм сменял - тресчотни ролки блокиращи, ГНП със стружки, вал износен, капак клапани течащ, пружини повдигачи омекнали, актуатори, цяла турбина накрая... Иначе ТДИ 110ката е чук - вечна.

Е39 535i V8. Олеле. Дойде на 190 000км с една хубава дебела папка сервизна история, с 3 ключа. И тая кола - гледана. Какво може да се обърка, нали? Малък пробег, поддържана, голям разтоварен мотор. Е, на кратко, за 6 месеца и 7000км - 6000лв назад. Уж го гледаш мотор от старата школа, пък той една голяма недомсилица.

Та там някъде реших да си карам по-новичките коли, пък нека са кекави. Понеже успоредно с това държа и някой стар кокъл, трябва да призная че последните ми 2бр 1.8Т се оказаха корави. Но и 2та са от еднорозите на под 200К.