Помощ за избор на зарядно за акумулатор

[ktamen]

На мен картинката не ми харесва особено. Прекалено умно са го направили.
Стабилизирано напрежение 14,2В и защита по ток до около 2А и това е.
Ако ще се ползва и за поддържане напрежението се намаля до около 13 - 13,2В.
Макар, че и с тази картинка може би върши добра работа, просто трябва да се остави поне няколко дни.

[dontaskdontsay]

Малко извън темата но що годе на същата вълна
Чували ли сте за вдъхване на нов живот на акумулатори чрез смяна на полюсите ? В акумулаторите винаги се разпадали само положителните плочи а отрицателните оставали в добро състояние.


Когато един акумулатор започне да се предава и е все още в начален стадии (с единия крак в моргата) се прилагал метода за размяна на полюсите. Това връщало акумулатора към втори живот

Метода бил следния:
Акумулатора се разрежда до край чрез крушка или друг консуматор.
После крушката се свързва последователно към акумулатора и се закача на зарядното но вече на обратно.


Решил съм щом ми изпадне някой акумулатор дето вече е пътник да го пробвам да видя дали наистина ще има ефект
Ако някой го е пробвал може да сподели

[barutchiev]

Трябва да разредиш акумулатора до 0 волта.Това означава чиста смърт.Има ли (дори и малък) волтаж-го окъсяваш и само лошо може да следва.Малко ме съмнява да стане,ноооо ще ми е интересно да разбера ефекта

[dontaskdontsay]

Сега попаднах на това http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=190577
А в youtube пък изгледах не малко клипове как руснаците правят точно тази процедура

[ktamen]

Сивите плочи, дори на 20 годишни акумулатори, изглеждат отлично.
Кафявите плочи винаги са били на дребни парченца, поне на тези акумулатори, които съм отварял.
Смяната на полярността не е никак сложна, ама аз съм твърде скептичен, че ще ефект за акумулатор, който вече се е запътил към вечните оловни полета.

[plameney]

Аз съм обръщал поляритета на акумулатор по погрешка.Мислех че съм го убил,но работеше още около 6 месеца.Акумулатора беше мотоциклетен.За автомобилен акумулатор от който се иска сериозен пусков ток,мисля че е загуба на време да се правят такива упражнения.За 100-130 лева се купува аку от магазина и караш...

[georgebonev]

...и аз взех лидълското ULG 3.8 B1 - без дисплей.
Нормално ли е да зарежда само 3 мин. и светва диода, че е зареден акумулатора?...

Явно е нормално, според акумулатора.
Днес пробвах зареждане на друг акумулатор, който беше на 10.05V, зарядното около минута държа напрежение около 10.05-10.08, диода мигаше за зареждане (това е етап 2 от картинката на предната страница) и след това светна напълно същия диод, като напрежението почна да се покачва от 12.2V и стигна до 13.6V за около час. Сега от 2 часа поддържа 12.95V и диода за зареждане все още си свети.
Моя акумулатор, обаче, днес след втория тест се оказва, че си е вдигнал напрежението от 12.75 до 12.9, но капацитета си остана на 50%.

[ktamen]

Какво мислиш, че означава тази думичка:

капацитета

Мислиш ли, че има някакво зарядно, което може да промени капацитета на някой акумулатор?

[Vasseto]

Почти всички, но го променят само надолу.

[georgebonev]

Имах надежда, след прочетеното за обръщането на поляритета, но няма да си правя експерименти повече...

[dontaskdontsay]

Само да ми изпадне някой който е почти умрял и ще пробвам номера, ей така от чисто любопитство
И понеже имам достъп до уреди за тестване на акумулатори ще споделя резултатите преди смяната на полюсите и след това

[muns61]

Мога предварително да ти кажа резултата.

[kris11]

Мога предварително да ти кажа резултата.

- за вторични суровини

[dontaskdontsay]

Ето че се сдобих с опитно зайче Банер 60Ah Преди да премина към обръщането на полюсите реших да пробвам нещо друго което прочетох в една статия.
Става въпрос за Десулфатизация на акумулатора :http://www.akumulatori.bg/12/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D0%B3%D0%BB%D0%B5%D0%B4/12/%20%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%20%D1%87%D0%B5%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BE%20%D0%B7%D0%B0%20%D0%B0%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0

Ако акумулаторът въпреки честите му зареждания не осигурява добро пускане на двигателя, не бързайте да купувате нов. Има начини за премахване на едрокристалния оловен сулфат (сулфатизацията), когато образуването му все пак е в по-ранен стадий. Ще се спрем на най-достъпния от тях.
Зареденият доколкото е възможно акумулатор се включва за разреждане както при провеждане на тренировъчен цикъл. След като напрежението спадне до допустимия минимум, капачките се свалят и електролитът се изсипва до капка в чист широк пластмасов съд, например леген. После акумулаторът се почиства от протеклия по външната му повърхност електролит. Клетките се промиват няколко пъти с дестилирана вода, като акумулаторът се разклаща енергично. Отначало излиза мътилка, но постепенно водата се поизбистря.
Тогава всяка клетка се напълва с дестилирана вода до нормалното ниво и акумулаторът се оставя да престои така 2—3 часа.
Тъмните на цвят механични примеси от излетия в легена електролит постепенно се утаяват на дъното. С помощта на стъклена или пластмасова фуния избистреният електролит внимателно се налива в стъклени съдове, например в бутилки.
Внимание! Течността в тази бутилка е опасна за живота. Обръщам ви внимание на това, тъй като никак не са малко нещастните случаи, резултат на подобно недосещане за опасността, която крие в себе си битовата бутилка със съвсем неочаквано съдържание.
Затова не само си осигурете подходящи стъклени съдове, но и залепете на тях големи етикети с надпис «Киселина! Опасно за живота!», а и нарисувайте на тях череп с кости. И след това, за още по-голяма сигурност, ги приберете на недостъпно за близките ви място!
Както споменахме, акумулаторът се включва за зареждане 2 часа след напълването му с дестилирана вода. Скоро тя започва да се превръща в слаб електролит, тъй като протичащите електрохимични процеси започват да преобразуват постепенно едрите кристали на оловния сулфат във вода и сярна киселина.
Напрежението на акумулатора започва да се покачва. Когато то остане неизменно в продължение на 3 часа, а гъстотата на електролита се повиши до 1,12—1,15, зареждането се прекратява за 2 часа. След тази пауза токоизправителят пак се включва в мрежата, докато напрежението и гъстотата отново се задържат на едно и също ниво. Тогава акумулаторът се включва за разреждане с ток, равен на 1/10 от капацитета (за целта може да се използува лампа от пътепоказател) .
Щом напрежението спадне до допустимия минимум, батерията се изключва от разредното устройство (лампата) и получилият се рядък електролит се излива. Клетките се напълват отново с дестилирана вода и след един час акумулаторът се включва за зареждане.
Описаният дотук цикъл може да се направи още няколко пъти, особено при по-дълбока сулфатизация на плочите.
След последното провеждане на цикъла (циклите) акумулаторът се напълва с оригиналния или с нов електролит (но със същата гъстота на оригиналния!) и след час се включва за зареждане.
След като зареждането приключи, поне 3 часа акумулаторът не трябва да се монтира в автомобила.
Съвсем логично е разграждането на едрите кристали на оловния сулфат от умишлено слабия ток на зареждането да става твърде бавно. Често са нужни не по-малко от 30—40 часа, за да се повиши гъстотата на електролита до желаната 1,15 г/см3. Важното е, че благодарение на тази десулфатизация повърхността и порите на активната маса са вече «отпушени». Ако няма друга нанесена вреда, например изкривени и дадени «накъсо» плочи, вероятно акумулаторът ще ви служи още дълго време.

Направих всичко по описания метод обаче при зареждането водата не се превърна в слаб електролит а си остана чиста вода. Ареометър даже не го отчита. Когато сипах дестилираната вода напрежението беше 10.5в и два часа по късно беше 11в. Включих го към лидълското зарядно след 9-10 часа беше зареден но водата си остана вода После го включих за няколко часа към трансформаторно зарядно (с максимален ток до 1А). и го оставих докато започне да бълбука. Гъстотата остана непроменена.


Бъркам ли някъде или просто написаното в статията не е вярно ?

[ktamen]

Ако няма друга нанесена вреда, например изкривени и дадени «накъсо» плочи,

Най-стандартният проблем на старите акумулатори е, че кафявите плочи са се разпаднали на множество малки парченца. Щом този толкова стандартен проблем изобщо не е споменат в горния цитат, значи авторът на тези препоръки е гледал твърде много американски филми.