TESLA електромобил...

[M.Georgiev]

Високо напрежение е прието да се нарича такова, над 1000V. По-скоро само бензинките имат такова  .

От 1000V до 20KV е средно напрежение, над 20 е високо по нашите стандарти.

[nikson85]

На Тесла батериите имат защита 3000 ампера.

[MMX]

Електромобила щеше да е върха на сладоледа, ако батериите бяха доста по-напреднали и устойчиви.
В Благоевград до Мосю Бриколаж има зарядна станция. Един ден там видях Тесла да се зарежда, собственика беше там и сподели, че му трябват три часа да се зареди за да стигне до Гърция. За това време на зареждане, трябваше да плати около 130 лева (по 72 стотинки на минута). Тогава разбрах, че "далаверата" всъщност въобще не е далавера - аз с дизел за 130 лева ще ида до морето и ще се върна...

Извод - става, ама за градска кола.

[Piqndurnik]

Изравям тази тема, защото е много интересно, че горните мнения са от преди 13г., а все едно са писани днес
https://www.kaldata.com/it-новини/след- ... eOACOZ5GZs

Само не ми е ясно къде видяха e-Tron за 60 000 EUR, като цената почва от около 80 000 EUR: https://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/tron/audi-e-tron/linien-pakete.html

За безопасността- няма как да е безопасно, ако си седнал в средата на един акумулатор с огромен капацитет и оргомен потенциал на токоотдаване...

Най-големите им батерии са 100 кВч. Едва ли е по-опасно от 50 л. бензин, чиито енергиен потенциал отива над 400 кВч.

[group®]

Сигурно в щатите са видяли цената - 74800$ е стартова цена там.

[xalerrelax]

В биографията на Мъск , има много информация за Тесла.
Като цяло този човек е неизчерпаем от към идеи.
Както винаги, по нашите географски ширини , всичко е изкривено и извратено.

[milmar]

.....
Както винаги, по нашите географски ширини , всичко е изкривено и извратено.

Кои са вашите географски ширини и кое ви е изкривено?

[group®]

.....
Както винаги, по нашите географски ширини , всичко е изкривено и извратено.

Кои са вашите географски ширини и кое ви е изкривено?

Сигурно това, че веднага се търси киселото - палежи, магнитни полета, малък пробега, etc. Говори се за някакви недостатъци без никаква обосновка (освен пробега, но там е въпрос на нужди).
А и твоето мнение няма нищо общо с темата. Откровено заяждане, което ще доведе до мацане в темата!
В интерес на истината темата не е и за Мъск, защото той си има много фенове, но и хейтъри. Темата е за ел. коли и дайте да се придържаме към тях!

[milmar]

Филмче как принципно е изградена батерията на Tesla и другите литиеви автомобили на този етап на усъвършенстване на технологията. Подобно на батерията на винтоверт.
https://www.youtube.com/watch?time_cont ... -_Q8urTqyo

от тук

За мен навързването на хиляди отделни литиеви елементи, дори и по най-добрия начин е примитивна технология, дори и в лаптоп, където са 4-5 броя само.

[VWGT]

А какви са другите варианти?
Аз предполагам, че причината е оптимизация на разходите. Така или иначе li-ion е временно решение. Общо взето всички производители го правят по този начин, като разликата е само във формата на елементите, т.е. подредбата им в отделните модули с цел охлаждане и тн. Отделно четох, че групирането на елементи в отделни модули се прави и с цел по-голяма сигурност, примерно при катастрофа с евентуален пробив на корпуса, от там и пожар.


Иначе мен специално подобни проблеми ме притесняват повече :) дали ще е само за кражба или за поемането на целият контрол върху една толкова автоматизирана кола все тая ...
https://eu.usatoday.com/story/tech/2017 ... 518430001/
https://www.wired.com/story/hackers-ste ... s-key-fob/

това съвсем скоро ще важи за всички коли

[Бай Иван]

Ще видим как ще развият нещата с графена, като за сега нивото или по-скоро етапа на развитие е смартфон.

Иначе аз лично не виждам технологичен напредък или това което всички искаме е "скок".

[dobrin]

Не знам защо се говори само за Тесла. За мен това е един преекспониран балон от гледна точка имидж, възможности и нужди. Да, старите производители започнаха по-късно, но в момента напредват със сериозни темпове.

Аз лично бих си взел един е-Голф, само да го правеха с визията на GTE нямаше да има грешка. е-Ъп (който днес покарах доволно) само за града е супер решение. Да, цените не са особено приятни. Но ако се направи точна сметка (мързи ме) сигурно дори и финансово има смисъл.

Критериите за мен относно оценяване на идеята за електромобилите би трябвало да са основно два, (реално според мен това си е един въпрос, но все пак има два аспекта, които могат да бъдат тълкувани поотделно):

1. Колко замърсяват? Електромобилът не замърсява в мястото, в което се използва, т.е. не отделя вредни емисии както автомобилите с ДВГ. Това е особено полезно в градовете с голям трафик и голямо население, където увеличаването на електромобилите би имало положителен ефект. Разбира се, не трябва да се гледа на тях като панацея за чистия въздух в големите градове, особено като София например, където има да се работи в много други насоки, като отоплението на твърди горива и т.н., но все пак е нещо, което ще помогне. За да се случи това обаче преференциите, които дават държавата И общината трябва да се много повече. Преди време имаше статия как в Щатите е възможно да си купиш е-Голф за ... 5 000 долара! След приспадане на всички субсидии от държавата и т.н.

2. Какъв въглероден отпечатък оставят в околната среда в глобален мащаб? Това вече е един съвсем различен въпрос. Проучванията показват, че един е-Голф и един обикновен Голф с бензинов двигател 1.4 ТСИ, за период от 7 години мисля беше, отделят същите вредни емисии, като за да се изчисли всичко това се започва изчисляването от момента на производството, като и разходите по рециклиране на батериите на електромобила и т.н. Та в тази връзка е добре да се оптимизира производството на батериите и утилизирането им след изчерпване на ресурса им. Защото в крайна сметка, е добре да извадим замърсяването от големите градове и населените места като цяло, но т.нар. въглероден отпечатък, или глобалното им въздействие върху околната среда е не по-маловажно. Като добавим, че голяма част от произвежданата енергия е от невъзобновяеми източници, уравнението става още по-сложно.

Та аз съм за електромобилите за градовете, защо не и извън тях, ако се намерят адекватни батерии и се изгради необходимата инфраструктура. Естествено, субсидиите, които се дават и са необходими да ги направят по-изгодни за крайния потребител, излизат от джобовете на всички нас и влизат в бюджетите на производителите, което реално си е почти пряко субсидиране. Канализирането на обществените блага (парите, които излизат от данъкоплатците, минават през държавата и се разпределят за общото благо) в посока опазване на околната среда не е от вчера и това е само част от тази глобална тенденция. Въпросът е къде е границата, с единица изхарчени средства какъв ефект се постига и дали няма други стъпки, които биха били по-ефикасни? Темата е безкрайна ...

[Lupender]

Да, когато се говори за "екологичност" на едно изделие, то трябва да се има предвид целия жизнен цикъл от суровините, производството, употребата и утилизирането му. А в това отношение, екологичността на електромобилите е доста спорна. Но, така или иначе, светът трескаво търси енергоносители (батерии), които да удовлетворяват все по-нарастващите нужди на пазара (всякакви устройства). Попаднах на нещо интересно в тази връзка... което ако е вярно, ще бъде страхотно, но моите познания по електрохимия и електрофизика не са достатъчни за да преценя дали е кьорфишек или има смисъл: https://www.dunavmost.com/novini/ruski- ... a-bateriya

[bobocamaro]

Една литиево йонна батерия(не, че знам в колата Тесла какви са) има Charge/discharge efficiency, 80–90%.
При стойност на КПД 0.1–5% за атомната
Все още имат много ниска плътност на мощността. В конкретния пример с никел 63:
10 микровата за сантиметър кубичен, достатъчни да захранват пейсмейкър за 10 години...или за 100
Ето една добре звучаща статия от която преписвах.
Диамант, никел...това са все стратегически, "евтини" материали. За цена не мога да си мисля.
Mунс, изпърдяното от една крава за година е около 30 кубика смрад, зависи какво е яло добичето, но си е смрад.
Та тая смрад има органична съставна, която с помощта на бактерия се довежда до чист метан. Метан, който е базата на CNG.
Със смрад, от едното добиче за година, една кола минава около 9000 км
Eколозите педерас'и, моите извинения, но такива са ми наблюденията , твърдят, че газовете отделяни от говедото са основната
съсипия на озоновия слой.
Тъ, метана е вреден, лития се пали и цапа при производство/рециклиране, атома все още става само за часовници.
ко праим?

[dobrin]

Придържайте се към темата. Метанът е съвсем друг въпрос.