Great Wall- България обявява фалит?

[DundyTheCroc]

То има ли нещо, на което след като Баце му е срязал лентата да е изкарало много :)

[forski]

На дали баш Баце е виновен за фалита

[w_smith]

Заводът е бил с персонал под 200 души, така че не са хиляди останалите без работа.

[siso_k]

Без да се опитвам да филосовствам, но като цяло концепцията им още от началото беше сбъркана, която логично доведе до тук.
Малкият Волекс няма как да измести Поло, Йарис, Корса, 207/8, ибиза и т.н. С Другите им модели - джипа и пикапа (не им знам точните модели) няма как да се преборят с утвърдени вече марки в този сегмент на нашия пазар, като VW, Хонда, Тойота, Митцу и др. А и все пак, в този сегмент не се купуват масово коли, че да разчиташ на кой знае какви продажби.

Затова трябваше да предлагат коли, които да могат да конкурират Дачия и да се борят да вземат от техния пазарен дял - таргет група да са им корпоративните клиенти, на които да предлагат коли, които са подходящи за служебни. Само че те така и не го направиха - Волекса не става за служебна - много е малка, пък и не предлагат дизели. Другите два одела също. Затова съответно се стигна до тук.

[icoico]

Без да се опитвам да филосовствам, но като цяло концепцията им още от началото беше сбъркана...

Какво не харесваш на концепцията "Да вземем едни ХХ милиона от КТБ, докато може"?

[vanesto]

Ами какво да ти хареса на тая концепция, като сметката на КТБ я плати държавата, и в частност аз и ти, като данъкоплатци. Поне да беше останало работещо предприятие, да се плащат някакви заплати и данъци, а сега всички духаме супата.

[forski]

От всичкото язък за големите фанфари, и надежди че района ще живне, жалко и за тези макар и 200 човека които са работили там и са се надявали на нещо ... пък то накрая едно голямо нищо, на местния дерибей шменти капелите

[hooligan_sk]

1. Местния български пазар за нови автомобили няма абсолютно никакво значение за успеха или провала на този автомобилен производител. Той е минимален. Китайския продукт който тук само получава щампа Made in EU не успя да се наложи в EU. И толкоз.
2. В Румъния, еле пък в Чехия има N-то поколение автомобилни инжинери. Какво печели една корпорация когато отвори 1000 работни места и няма кой да изработи продукта й? За дадени отрасли работната ни ръка е рядко НЕподходяща и автомобилната индустрия е точно такъв случай. За това, рушвети или не, ниски или никакви данъци, няма обективна причина голям производител да дойде тук.

[siso_k]

1. Местния български пазар може и да няма значение, но той не е много по различен от европейския...Дачия не е кола, която европеецаще си купи за да пътува със семейството си. Това са коли за каране от работници. Съответно Грейт уол трябваше да се насочо в тази група купувачи. Но трябваше да предложи конкурент на Дачия. А те не предложиха.

Отделно, че 2011 г.стартират производство с кола, поколение от 2005 (очевидно е че грейт уол е копие на Ярис 2.

2. Имат, защото при тях образованието отдавна се съобразява и е свързано с изискванията на бизнеса. У нас замо се говори за реформи, но си караме по старому, произвеждайки ненужни кадри.

[Stivi]

Какви заводи,какви коли,какви работници,какви 5 лева.....всичко е да се откраднат едни пари !
https://www.24chasa.bg/novini/article/6144337

[ktamen]

Съдейки по коментарите след този:

Без да се опитвам да филосовствам, но като цяло концепцията им още от началото беше сбъркана...

Какво не харесваш на концепцията "Да вземем едни ХХ милиона от КТБ, докато може"?

Още много пъти ще се повтаря същата схемичка за открадване на едни пари и няма да има никакъв риск този, дето плаща сметката, да се усети и да вземе някакви мерки.

[pe6kata]

Автомобилите от тази марка биваха натресени само по държавни структури чрез печелене на обществени поръчки, тъй като каквото и да купи държавата, то е по този ред. Определено държавата е стимулирала производството, тъй като техническите спецификации за закупуване на автомобил са изготвяни така, че да може да се включи Грейт Уол, а когато той отговаря, поради по-ниската си цена почели винаги. Некачествен автомобил, лоша сглобка, постоянни дефекти, лошо проектиране... абсолютно недоразумение. Преките ползватели на тези автомобили в чудо се виждат.

Марката не е припозната нито сред частния сектор, нито сред частните клиенти. Приветствам фалита с две ръце.

[stefannankov]

Първо, това е маньовър, който не засяга производството и продажбите на тези автомобили, както се вижда и от статията публикувана по-горе. Второ, имам приятел който си купи пикап на 25000 км и го кара само по черно всеки ден по нивите и в сравнение с предходния Нисан Терано, този Грейт Уол е в пъти по - устойчив на джаскането по локви, дупки и пр. Обслужването е евтино, няколко пъти поемаха ремонти гаранционно. Проблема беше че се пресичаше маслото на раздатката и мина време докато се установи че през отвор за вентилация отгоре на раздатката, при много локви и зверско джаскане в тях може да попадне вода, та след като се завари тоя отвор вече няма никакви проблеми. Покритието на тавата отзад е много дуракоустойчиво, тон цимент и 2 убити прасета не са проблем за тая машина. Верно че го няма комфорта на по-престижните марки, ама в крайна сметка джип в гаранция за около 20000 лв откъде ?!!! Тук поне във Варна, СОТ фирмите масово карат Грейт уол и те ли са държавни?

[Stivi]

Темата е за фалита,но иначе за качествата на автомобилите.....щом една евтина марка не се купува от таксиджийте значи за нищо не става

[vanesto]

Какво да купуват, като няма какво в средния клас, Тикотата бяха на мода преди 20г. Относно качеството, ние българите по принцип много обичаме да плюем всичко родно. И другите марки се чупят и гният, ама ако питаш немеца ще каже, че не е вярно, манталитет просто. Да отбележа само, че Агрополихим също накупиха солиден брой пикапи и си го карат нон стоп, пък не са държавна фирма.