Б5 виско-перка

[Станимир 45]

От няколко дни при отнемането на гаста започна да се чува фучене от двигателния отсег.Съмнява ме ,че виско-съеденителят на охлаждащата перката започва да затяга.Въпросът ми е може ли да се смажи лагера или да се направи нещо друго докъто не е блокирала напълно перката.

[brum]

А защо не го смениш? Нищо друго не е оправдано заради проблемите които може да докара ако болкира. Примерно откъсната перка и пробити радиатори...

Иначе принципно не подлежи на ремонт самото виско. Но някой хора ги отварят и сипват някакви работи вътре. Обаче това е когато виското не зацепва, а при теб е обратно. Няма нищо което не може да се ремонтира, но понякога цената не си заслужава, а този случай е такъв.

А ти сигурен ли си, че е перката? Странно ми е да фучи при връщане на газта.

[Станимир 45]

Ми тя фучи и при подадена газ ,но при отпускане двигатела затихва и се чува по-ясно.Още не е блокирала ,при изгасен двигател се върти на ръка ,но при работещ се опитвам да я спра с ръкавица и не мога.

[zfa159]

Виското зацепва или отцепва според температурата на муфата.Тя пък зависи от температурата на двигателя и от температурата на постъпващия въздух към перката.Принципно при не загрял напълно двигател,виското трябва да може да се спре без проблем (с вестник,ръкавица,картон и т.н.) и да не напъва.Като се пусне,трябва да се завърти плавно и да си ускорява постепенно,не да тръгва от раз бързо.
При загрял двигател виското не трябва да може да се спре лесно и ако все пак го спрете,да се завърти бързо после.Принципно високото почти никога не дефектира така,че да се зацепи самичко на максималните си обороти,освен ако не му се скапе лагера между оста и самата перка,при което вече е неизбежно да е 100% зацепено.Ако това се случи,тогава не се върти при изгасена кола отделно,а си седи зацепено към ролката или се върти,но доста трудно.Във всички други случаи,максималното му зацепване не е повече от 60-70% от оборотите на двигателя,защото то дефакто вътре работи с масло,което увлича едната част към другата и така предава движението и максималната предавателна сила на този тип съединител е не повече от 70%.Колко точно ще се върти,зависи от това колко се е отворил биметалния клапан (зависим от температурата на муфата),защото той регулира колко масло да постъпва в съединителя - постъпва ли малко масло,върти се по-бавно,постъпва ли повече масло,увлича повече и се върти по-бързо.
Смяната не е кой знае колко трудна,проблем е намирането на читава,защото никой по магазините не ги държи изправени,което е от огромно значение за това дали после ще работи или не,същото важи и за виско-тата 2-ра ръка.

[Mish87]

А защо не го смениш? Нищо друго не е оправдано заради проблемите които може да докара ако болкира. Примерно откъсната перка и пробити радиатори...

Прав е колегата. Мой колега се оплака от виене отпред, ама вика спря. Спря до след няколко дни... Резултата беше "уникален" - 300 лв ремонт. Става дума за БМВ. така че по - добре сменяй до де е време да не стане беля

[zfa159]

А,това е така,трябва да се види какво се случва,защото ако лагера на перката е умрял и е зацепила постоянно,въпрос на време е да излети и както колегите са казали и по-горе, минава през радиатора

[muns61]

Ако перките на вентилатора се разхвърчат от оборoти, следствие от блокаж, конструктор и производител на този възел ще си ядат вратовръзките!

[zfa159]

О,излитат и още как На мен рекорда ми е виско на В5 1.9 ТДИ с AFN.Чупи се обтегача на пистовия ремък (онзи,с пружината,дето на 90% от AFN-ите седи на една страна от износване на втулката и потропва от време на време).От там излита обтегача напред и удря в ролката на виското, къса се онзи болт,който крепи цялото виско към конзолата на двигателя и всикото с все сила излита напред към радиаторите, размазва водния радиатор и спира в климатичния (който и той беше помлян и пробит,ама беше спасил бронята с тялото си ).Това се случва при около 3000 оборота по някаква магистрала.Жалко,че нямаше как да го снимам,беше много поучителна картинка в стил "деца,не правете това у дома си"

[Mish87]

Жалко,че нямаше как да го снимам,беше много поучителна картинка в стил "деца,не правете това у дома си"

Или "Батки не допускайте това да се случи с колата ви"

[zfa159]

Ами то обикновено е заради части менте,с каквито е пълно вече навсякъде.Обтегача е доста натоварен по ред причини и тези,по-евтините,просто се разпадат,понякога и без признак,от раз.Оригиналния доста време се гърчи,преди да се счупи така,че да те остави на място,само че понякога също не му се обръща внимание и резултата не закъснява

[Станимир 45]

А,това е така,трябва да се види какво се случва,защото ако лагера на перката е умрял и е зацепила постоянно,въпрос на време е да излети и както колегите са казали и по-горе, минава през радиатора

Ами аз това питам ,може ли да се направи нещо преди лагера да е умрял? Нещо с VD40 или друго подобно ,а какво става с блокирал лагер знам ,миналото лято на Транзита перката ми излетя и се заби в радиатора.

[Станимир 45]

Виското зацепва или отцепва според температурата на муфата.Тя пък зависи от температурата на двигателя и от температурата на постъпващия въздух към перката.Принципно при не загрял напълно двигател,виското трябва да може да се спре без проблем (с вестник,ръкавица,картон и т.н.) и да не напъва.Като се пусне,трябва да се завърти плавно и да си ускорява постепенно,не да тръгва от раз бързо.
При загрял двигател виското не трябва да може да се спре лесно и ако все пак го спрете,да се завърти бързо после.Принципно високото почти никога не дефектира така,че да се зацепи самичко на максималните си обороти,освен ако не му се скапе лагера между оста и самата перка,при което вече е неизбежно да е 100% зацепено.Ако това се случи,тогава не се върти при изгасена кола отделно,а си седи зацепено към ролката или се върти,но доста трудно.Във всички други случаи,максималното му зацепване не е повече от 60-70% от оборотите на двигателя,защото то дефакто вътре работи с масло,което увлича едната част към другата и така предава движението и максималната предавателна сила на този тип съединител е не повече от 70%.Колко точно ще се върти,зависи от това колко се е отворил биметалния клапан (зависим от температурата на муфата),защото той регулира колко масло да постъпва в съединителя - постъпва ли малко масло,върти се по-бавно,постъпва ли повече масло,увлича повече и се върти по-бързо.
Смяната не е кой знае колко трудна,проблем е намирането на читава,защото никой по магазините не ги държи изправени,което е от огромно значение за това дали после ще работи или не,същото важи и за виско-тата 2-ра ръка.

Днеска го сравних с Пасата на един приятел ,моето се върти по-трудно от неговото ,но няма стъргане или друг шум като на останал сух или задрал лагер.По скоро при студен мотор се държи каткто трябва да е при загрял мотор.Възможно ли е въпросния биметален клапън да ми стои отворен.Направи ми впечетление ,че когато завъртях перката на ръка преди да запаля двигателя се завъртя лесно ,а след като запалих и загасих двигателя се въртеше но вече без инерция и с леко усилие.

[zfa159]

Възможно е,да.По-добре е да го смениш,преди да се разпадне.

[Станимир 45]

А лесно ли се сваля ,че на транзита е на централна резба и е лесно ,а тук гледам некви малки болтчета между муфата и перката. А и да ми кожеш горе-доло на каква цена се продава.

[brum]

Държи се на болт за шестограм 8ца който можеш да го развиеш като бръкнеш отзад откъм мотора. Самият болт играе роля на ос на която седи цялото нещо. Само че трябва да хванеш и контра, че е на лагери. Контрата се хваща към ролката, не към виското, щото самото виско иначе си се върти и нищо не правиш:) .

А, да, преди да го свалищ сваляш ремъка от ролката на атлернатора. А за контрата ако няма засечка за гаечен ключ пред ролката - ползваш чираци. Внимаваш също да не надереш ролката, че после по нея се търкаля ремъка.

Сваля се без да махаш маскат. Ама е малко тясничко . После събираш по обратният ред. Аз като съм го правил 2-3 пъти вече ми отнема по-малко от час.