Passat B3 2Е 2.0 115к.с. - проблем с токовете - прекъсва

[ACCELERATOR]

Малък ъпдейт - проблемът с паленето сутрин не беше от бобината, а се оказа датчикът за температурата. Днес преди палене го изключих от буксата, колата запали без проблеми.

[инжектопляктор]

Нормално. Като го изключиш и компютърът влиза в авариен режим - показва -30 градуса, пуска богата смес и пали. Да, ама като загрее ако не е включен датчика пък се дави, защото все компютъра си мисли, че е студено. Играл съм го тоя филм. Датчикът е един термистор. Струва 10-тина лева. После обезвъздушавай.

[ACCELERATOR]

Абе нещо не е наред.. Смених датчика, пак сутрин не пали от първият път, и то не винаги... Понякога си пали. Но пък ако откача датчика, винаги пали от раз. Голяма енигма тоя "сложен" двигател, хаха.

[Pet_rov]

Да не би буксата или някой кабеляк да дават ядове?

[kris11]

почти месец мъки, а се инати да смениш бобината. Оттам се тръгва. От дъртост и темература пластмасата се напуква, влиза влага и започват мъките. Решението е смяна с изправна / по-добре 2 ра младост , но ненапукана, отколкото китайка за 2-3 месеца /ако изкара толковаде/.

[Pet_rov]

Нова NGK взех за 84 лв с отстъпката миналата година.

[ACCELERATOR]

Хора, сменил съм бобината, четете! Проблемът с гасненето по време на движение се оказа от нея. Сега остана проблемът с паленето сутрин.
За клемата и аз си мислех, но ако прекъсва ще е все едно съм я откачил, и ще пали добре.

[Pet_rov]

Да не би датчикът да не е изправен, нищо, че е нов?

[ACCELERATOR]

Ново двайсе... Паркирах на зелена зона, и сега след 1ч стоене) не ще да запали изобщо... От бобината искра има. По другите кабели обаче - не. Това предполагам е делко или д-к на хол?!

[bobocamaro]

От датчика в делкото зависи наличието на искра, тоест при теб той работи.
Ако имаш предвид, че няма искра по кабелите към свещите, а само на бобиновия кабел: палец, капачка или свещта с която тестваш.
Между точката в която опира "кокса" в средата и пластината на дистрибутора трябва да мериш един 1kOhm съпротивление.
Ако то е налично: тотален разпад на четирите електрода в капачката или кабелите.
Кабелите имат съпротивление всеки около 5 kOhm.
Подай няколко пъти на контакт без стартер и изкарай маркуча на петата дюза: трябва да плювне под налягане едно количество бензин и да спре. Внимавай да не се подпалиш!

[ACCELERATOR]

Така. Смених и палец и капачка и пак същото. Пробвах да запаля директно на газ (да елиминирам бензина - не. Май остават само кабели, които не съм сменил, но ми е странно да откажат всички изведнъж тотално, и то само към цилиндрите, защото централния със сигурност дава искра!

[Bai Sando]

Имал съм проблем като твоя и се оказа датчик на хол в делкото.А искра уж правеше някаква,но явно слаба.
Смених цялото делко и си заработи перфектно

[radotom]

.. От бобината искра има. По другите кабели обаче - не.

Може въпроса да е глупав, но малко уточнение, моля:
Кога има искра?
Когато подадеш на контакт, когато цъкаш средния пин на куплунга на хол-датчика към 'маса' или когато въртиш на стартер?
Ако е първото, а после няма искра, вероятно, сорри, ама сменената бобина е била до тук!
По-точно - комутатора (плоската кутийка под бобината)

Когато подаваш средния пин на куплунга на хол-датчика към маса също трябва да имаш искра (при коректна бобина+комутатор). Ако има, а не пали - може да е или датчика, или клемореда

Ако въртиш на стартер и има искра на централния, а на другите не, единствното, което ми хрумва са капачка + палец или скъсан привод към палеца.
Ама последното нещо не го вдявам много как ще стане.... диска на датчика да върти, а палеца не...

[ACCELERATOR]

Ами след като смених всичко - кабели, палец, капачка, с малко повече въртене - запали... Не знам от какво точно е било, но предполагам, че поради проблема и многото въртене преди това се е била и задавила, защото дори и след смяната на всичко не искаше да пали... Накрая я задърпахме към вкъщи, като по пътя я пробвах на скорост няколко пъти, накрая запали, и днес работи нормално... Да чукна на дърво. Че вече няма какво да се сменя :D