Passat Variant 2001 г. 1,8 Т 150 к.с.- стържене/скрибуцане от волана/таблото след смяна на гуми

[К.Одаджийски]

Моят пасатор е Б5,5 и няма бутончета като на Ладата! А когато не е затворена шофьорската врата не мога за заключа с алармата, а това е целта, да "заспи" с включена аларма.

Освен това ако откача захранването от акумулатора при включена аларма се включва сирената, оказа се, че тя е с автономно захранване, в неделя поне 10 пъти надничаха комшиите да видят коя кола я "крадат"!

Вземи една отверка и с нея бутни петлето вътре в самата брава, все едно затваряш вратата върху насрещника, елементарно е

[gancho]

Утечка се мери:
Разхлабваш болта на по-удобната клема на акумулатора
Щракаш с ответка механизма на бравата на капака и вратата.
Заключваш колата, пускаш алармата.
Изчакваш 30 мин
Мериш- слагаш и ДЪРЖИШ двете сонди на мултицета, едната на клемата на кабела и другата на клемата на аку-то. Но отгоре. Вадиш внимателно нагоре клемата.
Така не прекъсваш веригата, не пищи аларма и веднага виждаш реалния ток в покой.
Можеш да викнеш помощник, да държи, ако нямаш крокодилче или друго...

Елементарно.
Има една поговорка- Малко акъл да ти дойде, ама на време!

[nikral]

Курте, на прав път си. Ако не може да излъжеш капака на мотора извади с две жици едното захранване навън. Врата вече ти казаха как.

Е*Бах го... Абе да не е петък днеска ?!?

Объркал си се брадчет! Тук помагаме на колега да си оправи колата.

[Курт Деликуртев]

Понякога проблем се появява случайно успоредно с някое друго действие, в този случай смяна на зимните гуми и шумът от таблото! В крайна сметка акумулаторът сдаде багажа и беше важно да измеря токът при "заспала" кола, щото ако има утечки и нов акумулатор да сложа ще го скапе не след дълго.

Благодаря на никрал за идеята ... извадих прекъснатия минус кабел с две жици извън предния капак.

Приспособление от 2 кабела

IMAG1476_1024x579.jpg (71.72 KиБ) Видяна 1215 пъти

След около 2 часа прекъснах веригата, като преди това бях сложил мултицета на двата кабела.

Утечка в нормата 34 миливолта

IMAG1477_1024x579.jpg (50.14 KиБ) Видяна 1215 пъти

Утечката е 34 миливолта, границата според ФауВе е 40 миливолта. От вчера акуто ми е на едно лидълско зарядно устроиство, днес като го заредя напълно го качвам на пасатора. Понеже пътувам само 10 км до работа в една посока може би това натоварва акуто понеже няма време да се дозареди достатъчно.

Но никога повече няма да оставя радиото и отворени врати повече от няколко минути!!

[Mishonti]

...
Но никога повече няма да оставя радиото и отворени врати повече от няколко минути!!

И това пък защо? Да спестиш 60 евро от акумулатор ли

[ivuchev]

Небе курте вече си имаш 2 броя . Отваряй си вратите когато поискаш и само ги сменяй като на gsm . Ама единия винаги трябва да е зареден в гаража .

[Курт Деликуртев]

И това пък защо? Да спестиш 60 евро от акумулатор ли

Мишонти, ти чувал ли си за околна среда и за защитата и от отпадъци и замърсявания? В акуто има първо киселина, второ олово и трето пластмасов курпус.

Що требе да се джитка безразборно, за сметка на околна среда?

[Mishonti]

Празни приказки. Акумулатора се рециклира.
Като те е грижа за околната среда си продай колата и карай колело.

[nikral]

Курти, заредното на ЛИДл върши ли работа?

[Курт Деликуртев]

Акуто беше с нула волта когато го демонтирах, за 10 часа дигна на втора степен (12,2 волта, първата е за акумулатори на моторетки), после още ден и половина не можа да стигне до 12,7 волта, който режим го дават за зимни условия.

Последно леко пускаше балончета, сега ще чакам да видя колко ще ме изкара.

Зарядно на Лидл в акция

IMAG1486_579x1024.jpg (78.17 KиБ) Видяна 1139 пъти

След като я монтирах чекирах напрежението на зареждане, 14,2 волта, в граници е, означава че алтернатора зарежда.

[Курт Деликуртев]

Мина една седмица, акуто се държи добре.

Вчера мерих преди да си тръгна от работа напрежението- 13,2 волта.

После запалих и без консуматори мерих зареждащото напражение- 14,2 волта.

Като пусна много консуматори пада на 13,7 волта, но това е на празни обороти. Естествено няма как да давам газ и да гледам как се мени напрежението. Явно трябва да си купя 2 крокодилчета за мултицета.

[katmai]

Аз да кажа ,че имах AWT и като пуснех всички консуматори, подгрев седалки,подгрев задно остъкло... абе каквото може да пуснеш, и ставаше 12.4! Имаше моменти не палеше "чак-мак" с акумулатор като за дизел - 74ач. Две неща забелязах. Едното беше ,че имаше окис на едната клема което оказваше влияние на паленето, изчистих я и нямаше ядове. Второто беше че самия кабел от динамото беше тънък. Опнах един директен, два пъти по-дебел от динамото към акумулатора и тая кола почна да кове 14.4!

[Курт Деликуртев]

Едното беше ,че имаше окис на едната клема което оказваше влияние на паленето, изчистих я и нямаше ядове. ...

Хубаво, ама аз май още не съм натегнал отрицателната клема на акуто! Само съм я клюпнал на мястото и, нали до сега като изгасях веднага откачах акуто.

Това може ли да окаже влияние на теста дъл зарежда добре?

[Кайзен]

Рядко се виждат толкова много технически-електрически неграмотни постове в само една страница в автомобилен форум.

IMAG1477_1024x579.jpg

Утечката е 34 миливолта...

Ами не са миливолта (mV), а е както е написано на дисплея - милиампери (mA).
По принцип знака минус преди числото означава, че уреда е свързан неправилно.

Акуто беше с нула волта когато го демонтирах

Практически невъзможно. Рядко може да се срещне автомобилен акумулатор с напрежение под 10,2V.

после още ден и половина не можа да стигне до 12,7 волта, който режим го дават за зимни условия.

Практически невъзможно. Не зная кой и къде ги дава тези 12,7V, но ти препоръчвам да не ги слушаш / да не четеш тези източници. Напълно зареден акумулатор няма как да покаже над 12,64V, ако ти е изправен измервателния уред.

Вчера мерих преди да си тръгна от работа напрежението- 13,2 волта.
После запалих и без консуматори мерих зареждащото напражение- 14,2 волта.

Практически невъзможно е да си измерил 13,2V преди запалване. Пояснил съм по-горе.

Ето едно интересно и доста изчерпателно четиво на тема автомобилен акумулатор - устройството, експлоатацията и поддръжката му. Нещата са написани в малко по-стар стил и се споменават карбуратори и т.н., но като се има предвид, че акумулатора като принцип на устройство и действие не е променян от няколко десетки години, спокойно всичко може да се смята за напълно валидно. - http://pencho.my.contact.bg/start/comp/akum/pchza.htm

[silent]

Аз също имам AWT и напрежението в ел.системата с консуматори на празен ход пада до 12+волта...оказа се че просто на празен ход толкова си може....максимума на акумулатор след престой е 12,6...на практика ако е 12,3-12,5 е ок...
Няколко пъти съм оживявал една варта (а и не само варта) с паднало напрежение заради забравен консуматор до около 6-7V.
В миналото имаше такова правило акумулатор под 10V e за непоправимо загубен....но определено това в настоящето не е така...