Passat B5 1.8T прекъсна със сменена турбина

[BaTLLeL4o]

Здравейте отново... Имах спукана топла част на старата турбина и за това я смених. Сложих к04-015. Когато я натисна до долу първоначално непрекъсва, но примерно като изцедя вс предавки 2 до 5 пъти и почва да прекъсва като надуе до край (1.2 пик, има поставен чип колата) със старата турбина си вървеше без ядове, не е прекъсвала. Преди да сложа тази к04 пробвах старата без закачен актуатор и го прави същото. Свещите са на няма и 5к км на NGK платинени. . Някакви насоки от какво може да е?

[pas1.8mi]

Имаш ли АГУ? Със старите бобини ли си?Монтирал ли си бууст-метър?

[BaTLLeL4o]

Имам агу, но я карам на бензин, всичко тестове са на бензин. Да със старите бобини съм. Обмислям тяхната смяна, изглеждат ми най виновни и да имам бууст уред. Надува си колкото трябва.

[Tipsy]

Старото турбо пак ли е било к04-015 и на колко бара е било направено?

[BaTLLeL4o]

Старото беше к03 и пак беше на 1.2 и при него с откачен актуатор го правеше това прекъсване, а преди да спука топлата част нямах никакви проблеми.

[Tipsy]

От там мисля, че може да идва проблема. Аз бях с к03 с чип и като счупих турбо го замених с к03с и ходих за настройка на актуатора спрямо чипа и на новото турбо на малиха налягането. Старото правеше 1.3-4 пик, а новото 1.0-0.9. К04 е още "по-голямо" и мисля, че му идва много това налягане и от там след раздаване на газ нещо по системата да не смогва - пренадуване, н75, бензинова помпа.

[BaTLLeL4o]

Като знам при мен как се настройва актуатора.. По лесно ще е да смъкна турбото. Ходих да правя тестове след почистване на дебитомер. Първите 10-15 мин нямах никакви прекъсвания. Забелязах че на 4 и 5 предавка пренадува след 3500-4000 оборота(само на 4 и 5та). Почна пак да прекъсва, карах нормално да охлади. Спрях, изгасих колата за 10-20 мин. Запалих я, тръгнах пак и пак не прекъсваше за 10-15 мин... Само на бобини ми прилича този проблем. Някой по запознат да каже

[rpetrow]

Направи ѝ една диагностика на тази кола и виж след прекъсванията какви грешки са записани. Бубините няма как да не ги хване. На мен примерно ми замина ламбда сондата и ми правеше подобни проблеми. Така хората не могат да кажат директно. Намери човек с VCDS, постни грешките които излизат и тогава някой може да ти даде насоки.

[BaTLLeL4o]

Ако излизаха грешки щях аз много да се радвам, точно на този мотор, даже и да умре даден клапан или друга част грешка почти незаписва, пък бобини абсурд да ги хване, но се реших. Понеделник купувам фси бобини и ги навръзвам тях. Ще напиша какъв е резултата като съм готов.

[rpetrow]

Тези от R8 06Е или 07К от 2.0Т. Сподели как са и на какво разстояние си направил свещите.

[BaTLLeL4o]

Това са свещите които използвам. NGK PFR6Q На 0.8 разтояние са.

[rpetrow]

По принцип по западните форуми пишат, че платинените свещи са много зле за турбо моторите. Слагат или медни или иридиеви. Аз не съм запознат много, но така пишат масово. И бобините от FSI ги слагат с цел да увеличат разстоянието между свещите на 1 мм. Това е цялата идея, да има по голяма искта, за да няма missfire.

[BaTLLeL4o]

Смених бобините с бобини от 2.0TFSI Със сериен номер 06Е905115Е Прекъсването мисля, че го няма вече, защото карах доста време на стъпка и нямаше, сега ще настройвам явно актуатора, да спре да пренадува.
Не е перфектно направено, ще го прибера още
https://ibb.co/7RGbNdx
https://ibb.co/yYVRfpw
https://ibb.co/N2NgWDY

[rpetrow]

Може да си вземеш тапи за по-дългите бобини, да не седи грозно и да уплътнява нещо все пак, за да не влиза влага и боклуци. Слагат ги серийно на туарег. Фабричен номер 077 905 390. Виж ги в google как изглеждат. И си помисли за медни свещи, след като тези заминат. Медта има най-голяма топлопроводимост и като надуе турбото, ако напънеш колата много ( а с това турбо предполагам постоянно ще го павиш) медните свещи ще изкарат топлината най-бързо. Хората се оплакват от платинените, защото като се натоварят много,се нажежават, не дават добра искра и може да се счупи върха. На един колега му се чупи свещ след ремап и за късмет нямаше щети.