Тежък случай - реставрацията на Bugsy...

[BuGmaN]

IMG]http://i74.photobucket.com/albums/i268/bugman-bg/BUGSY/DSC01783.jpg[/IMG]


И довършването на страничния панел...




...

[BuGmaN]

Искочи ми един свободен ден и успях да "скова" още един гаден детайл, порадвайте му се вие, щото на мен ми е малко-черен, като знам колко време го мислих как да стане най-добре ...

[BuGmaN]

Купонът продължава:
Тоя детайл гние, гнил е и ще продължава да гние на всички 1200(при 1300 процеса донякъде е спрян с някякъв странен уплътнител), докато не се направи нещо такова:








и тука основна обработка на детайл преди затваряне:
оглеждане:

псуване на ръждата и полужението, щото мястото е такова, че ако го изчистя с пясъкоструя няма как да искарам после пясъка, който ще отиде чак от другата страна на купето.

решението е с телените четки, коя на дрелка, коя на шлайфа, коя на ръка, къде с шкурка, къде с нож, който е бърникал там при не разкачени купе-шаси, знае колко е неудобно за инструмент...

намазване 2 ръце с ръждопреобразовател, за да се пребори с пропуснатите ръжди:

изчакване 24 часа и обработка 2 ръце със цинк за студена обработка, за да пази евентуалната останала ръжда от търкането, шкуркането и ръждопреобразуването:

изчакване на още 24 часа и нанасяне на 2 ръце епоксинен грунд:

после може и боя (2 ръце), но гунда е доста як и понеже не се вижда вместо боя още едно боядисване с 2 ръце грунд. След като прага се монтира на място и преди да се затвори нацяло мястото го нахаках чак до другата страна (както опитах и с другите химии) със специалният за затворени места по купето - течен парафин, който никога не изсъхва и като го види влага се чуди къде да избяга...

[kafer]

Работата е там, че тея коли не се изкърпват, нито кърпят, а се реставрират, лошото е, че 99% от майсторите нямат и представа какво е тва, а и да имат не могат да се справят, защото просто винаги са кърпили. Такива изкъпени коли по-добре далече от тях, щото може, така да е направена, че да няма възтановяване после, по-точно да иска двойно и тройно работа средства и време, отколкото една на пръв поглед изглила кола но некърпена кола......

[BuGmaN]

Въпроси ли има, предложения, съвети или се обърка нещо?...

[Momchil82]

Това е начина за изработване на детайлите, в смисъл целият детайл, който се състои от няколко извивки, чупки и прочие, се сглобява по начина, който си предоставил. Само имам един въпрос, ламарината от която си направил детайлите колко е дебела? Защото там се иска минимум 1.5 мм.
Ако не се занимаваш с автотенекеджииски услуги, това което си показал е направо професионализъм
А ако се занимаваш, то тогава знаеш как става. Успех с проекта!

[BuGmaN]

По принцип слагам навсякъде, такава ламарина, каквато е, само на някой места си позволявам да слагам 1,5мм. главно, където е подсилено оригинално с 2 ламарини по 1мм. една върху друга, където е възможно да се избегне припокриването също преправям. Не може да се слага по дебела ламарина, отколкото е на повечето места, защото колата при движение се осуква постоянно и, ако стане прекалено здраво - на някой места ще започне повече да се осуква, на други ще се нацепи ламарината пък.
Да в момента съм не автотенекеджия, а рестевратор, работя по 1300-74 на колега от София, чиято реставрация е пълна, тоест цялата кола е разглобена на съставни части до последното болче и се прави наново, ще става къстъм със оптимално спортно окачване и спортен мотор за всекидневно каране в градски условия...

[Momchil82]

Браво на теб!
Това ми е ясно за ламарините, тъй като се занимавам и аз (като хоби един вид се явява ) с автотенекиджия. Ясно ми е, че на местата където кърпиш или реставрираш, трябва да се използва същата ламарина, като дебелина говоря. Кажи ми само колко пари ще му седни проекта на този човек? Говоря ти за реставрацията и модификацията на двигателя ( груба сметка ми направи ако може разбира се

[kafer]

извиняваи реставраторе мислех ,че я кърпиш

[BuGmaN]

Не зная още, колко ще излезе като крайна цена, рано е да се каже, но няма да е малко, щото там панелите се заменят с нови и почти нищо не се прави от ламарина, двигателя освен, че ще е 1600 почти нищо още не сме решили, не се знае с карб ли ще е или инж. турбо може би..., подменят се абсолютно всички гумени уплътнения, бравите, дръжките, всички болтове и гайки, спирачни системи, целия интериор, седалките, предна и задна престилка, нови калници, джанти и поръчваме само най-доброто, поне полувината части ще са немски, абе нова кола ще стане просто, но без разрешение от клиента за цифри не мога да говоря, дори снимки не мога да постна...

[Momchil82]

Разбирам, все пак клиента има право.
Как става този номер с турбото на двигател с въздушно охлаждане? Предполагам ще е някое малко турбо или не?
Извинявай ако "насирам" темата

[BuGmaN]

Да не забравяме, че въздушния двигател на Порше е първият двигател с турбо на сериен автомобил. Най-лесно е да си купиш готов комплект и да го монтираш. Друг вариант е да си купиш идж. система и да и монтираш турбо. Другия начин е да си набавиш сам части от някой други двигатели и да си сглобиш системата, тук, май най-лесния вариант е карб. от Рено-турбо. Колкото до големината на Турбото, тенденцията на световните производители е към намаляване на размера, за да може да се разавърта от по-ниски обороти, докато пък голямото ще даде коне по късно, но ще нагнети повече въздух и от там повече коне ще излязат...

[Momchil82]

Разбирам.
Сега остава да си намеря една костенурка ( запазена ) и да я подхващам.

[BuGmaN]

Успех ти желая, много е важно да е запазена поне да я покараш няколко годинки преди да и правиш пълна реставрация, от друга страна, колкото по рано се реставрира, толкова по-добре и по-лесно става, а и и после ще я пазиш в пъти повече ...

[BuGmaN]