1300'67/Type4

[stingray]

Дайте акъл за ауспухЪ. Искам да е тиха колата, но да не я душа. Какви заглушители, колко дълги тръби, ще ми се да са отделно двойките цилиндри заради саундЪ...

[asentm]

Купи от Жоро едни тръби 4в 1 и изкарай под бронята вместо zoomtube ауспух от моторетка. Ще ти се върже към 200 лв. всичко

[stingray]

хм, не съм мислил за готов вариант...дали ще работи това при водния боксер - в смисъл еднакви ли са тръбите?

[asentm]

Според мен са еднакви, но все пак провери. Ако се наложи ще удължиш малко тук таме. Друг вариант е да използваш твоите фланци и малко от тръбите и да гънеш ти "червата". Но според мен това ще е по-скъп вариант. За подобни изгъзици труда /поне в София/ е 50лв/час

[stingray]

Абе аз ги имам направени тези изгъзици, ама нещо със заглушителите не ми е добре работата - един такъв дрънчащ звук има колата. Ок де това си е твоята тема, няма да я разводняваме :)

[asentm]

Дрънчащия звук идва, когато няма резонатор, т.е. след събирането на дръбите е добре да сложиш една пура или малко гърне с големина на катализаторите. Но обира точно тези дрънканици. В противен случай, задното гърне трябва да е много голям диаметър.

[asentm]

[bai vicho]

Пусни на клип песента на мотора,музика за ухото и мехлем за душата

[asentm]

като му регулирам клапаните и видя къде е избягал 4ти цилиндър

[rough]

А как изглежда гърнето отвътре ??

[asentm]

като му регулирам клапаните и видя къде е избягал 4ти цилиндър

4-ти цилиндър си дойде на място след реглаж на клапаните. Бяха доста хлабави.

[asentm]

А как изглежда гърнето отвътре ??

[rough]

какви са тез неща оградени в червено по-долу

питам щото ако си оставил главите да си духат една на друга няма да изкараш всичко на което е способен мотора и ще грееш малко повече

ако е така може да се прореже гърнето посредата и да го разделиш с ламарина

поне аз така го виждам

[oryxster]

Подкарахме най-трудната тема!

Всички знаем, че проблема с изпускателната система на VW Beetle е малката дължина в сравнение с автомобилите с разположен отпред двигател.
Това почти изключва прилагането на 4-2-1 изпускателна система за тунинг , ( надделява мнението на корифейте в тази област, че това е по добрата система), която при нас трябва да бъде 4 в 1 заради дължината.
Понякога се получава ауспух усукан като спагети.
Тук за съжаление (особенно за тунинговани Тип 4) правила няма - т.е. дължина на първични, вторични тръби, диаметър, разположение, търсене на scavange ( изтеглящ) ефект от пулсациите на изгорените газове, заглушители и т.н.
Т.е. всичко зависи от конкретната конфигурация ( работен обем , бутала , ход, вал, карбуратори и пр.) или combo, както се изразяват в някои форуми.
Самите производители, които не са много ( BAS Ahnendorp, Gerd Weiser, Turbo Thomas, Wilke и др.) базират своите разработки на няколко типови двигателя.
Много инфо има в www.shoptalkforums.com
Пускам няколко картинки за идея, някои дадени съвсем схематично (не разбирам много от чертежи), а други рисувани малко комично.

[rough]

Тия модерните ги знаеме
номера е да се пипне наличното за да работи една идея по-добре ако е възможно и то за "без пари"


ама машината е станала страшна...верно пусни един клип да я чуем