Тип-4 = 150к.с.

[rough]

Продължение на спора от темата: мотор от Порше 2.0 или тип 4 1.6
понеже спора ми е интересен та реших и аз да се включа...ама тука да си спориме на чисто
а и да разбереме най-накрая как се вадят тия пусти коне от тая кочина !

150к.с.

дори и тук е лесно

300к.с.

дори и там е трудно

Тип 4 с реална мощност 150 к.с. с калкулация на необходимите за това части.

Да дам и аз колкото акъл имам да видим дали съм прав ???
ако НЕ намесваме турбо според мен нещата седят по следния начин:

Ако приемем че имаме технически изправен двигател тип-4 за основа ще са ни нужни:

1.Бутала(цените на комплект китайци с цилиндри започват около 500+ лв.) - оригиналните са много кекави и тежки
ако сложим нови хубави и по-леки бутала с право чело с нови по-леки бутални болтове ще повдигнем доста компресията и ще облекчим доста работата на биелите и те със сигурност ще издържът на едни поне 6500 оборота в минута

2.Разпределителен вал(цените започват от 300 лв.) - оригиналния е направен така че двигателя само да грее и не е ефективен във НИКАКВИ обороти!! това е страшна недомислица на немцките енджинери

3.Повдигачи и пружини (цените започват от около 300 лв.) олекотени механични повдигачи и по-стегнати пружини за да не се цунат клапаните с буталата на високи обороти !

5.Комплект двойни карбуратори (цените на комплект започват около 200 лв. +пари за нова карантия по тях за да заработят коректно около 100 лв.) може и по евтин варянт с инжекцион от някоя морга но класиката си е класика

6.Комплект колектори с филтри и всички екстри за двойни карбуратори (цените започват около 500 лв.)

7.Изпускателна система(за направата на такъв в домашни условия са необходими поне 200 лв.)

8.По големи клапани -42х37 или 44х40(най-малко 500лв)+ портване на главата особено изпускателните портове(

9.Олекотяване на маховик(цената ще я каже стругара)не е задължително а препоръчително

10.Балансиране на всичко по мотора !!! ЗАДЪЛЖИТЕЛНО !!! (биели,бутала,бутални болтове,маховик)

като включим и цената на самия двигател и работата по него ако не го правим сами в гаража цената ми изглежда да прескочи едни минимум 4000лв.
това е МИНИМАЛНОТО за около 150к.с. със най-евтините части

*цифрите са около и не твърдя да са 100% точни

до тук мисла че частите са достатъчни да се постигнат около 150 конски сили от тая кочина
може и да съм пропуснал нещо

Сега да видим какви ще са вашите 150к.с.

С техните бюджети, тука, направо излитаме...

и там и тук частите са едни пари !!!

[rough]

Забравил съм преработването на охлаждането така че и там да прибавим още няколко стотин лева !
сигурен съм че ще се сетя за още нещо

сега Асен да се включи и да каже какво и за колко е направил
тои има какво да разкаже

[batetony67]

Ще следя с интерес темата, защото съм точно с такъв мотор на Бахата. Още нямам големи впечатления от това как се държи на лека кола, а не на бус, карал съм я два-три пъти за тест не повече от няколко километра.

П.П. Скоро ще направя и тема за това как се стигна до крайния продукт.

[rough]

защото съм точно с такъв мотор

ами влизай в качамака да бистриме конските сили

и пускай темичка по-скоро да видим как се получават нещата при различните индивиди
вдъхновение трябва на българския народ...а паричките сами ще си ги хвърлят в бездънната яма в търсене на куцото магаре

[batetony67]

Че е бездънна яма го разбрах още преди 20 г., скоро колата ще е на пътя, малко остана, тогава ще дам впечатления. Но със сигурност ще има тунинг на двигателя, сега съм пред дилемата дали да правя главини или да взимам готов кит спирачки. За задните съм решил, че ще са готов кит, но предните са ми в размисъл. Джоси ми пълни главата с вредни мисли относно мотора, ще видим накъде ще избие.

Едно малко загатване:

[stingray]

Според мен след това което си дал за колата, не трябва да се колебаеш изобщо за спирачките. Да не говорим за визията, а за ефективното спиране... Сподели с какви размери са дисковете и буталата на апаратите на готовия кит и на алтернатвните от някой донор...

[rough]

Сподели

Ти няма ли да споделиш най-накрая за това как си набутал водната свиня в кочината
има какво да ни покажеш и е време да пуснеш една тема и ти


за воден боксер мисла че няма пусната тема

[batetony67]

Според мен след това което си дал за колата, не трябва да се колебаеш изобщо за спирачките. Да не говорим за визията, а за ефективното спиране... Сподели с какви размери са дисковете и буталата на апаратите на готовия кит и на алтернатвните от някой донор...

Готови комплекти предлагат всички фирми за части, задните ги гледах в страницата на белгийците ScaraB, които предлага Митко Bugman. Идеята ми за предни беше да използвам шенкелите, които имам от 1500, те фабрично са с дискове отпред, избирам си диск какъвто и да е размер и по него се прави главина. За предпочитане да се сложат шпилки и дисковете да се държат от джантата. След това стойката за апарата се прави по диска, аз бях избрал апарати от БМВ Е39, защото са алуминиеви. Но, темата е за мотори Тип 4. Аз лично още нямам готова концепция по въпроса с тунинга, лекинко клоня към турбо, приятели са ми двама от най-добрите тунингари в София, а и в страната, подхвърлих на единия идеята, но още сме на фаза дрън-дрън. Та, като изкарам колата на пътя ще видим какво ще стане, защото първоначалната ми идея беше да е шоукар, а тунинг проект да е някоя друга.

[stingray]

Сподели

Ти няма ли да споделиш най-накрая за това как си набутал водната свиня в кочината
има какво да ни покажеш и е време да пуснеш една тема и ти


за воден боксер мисла че няма пусната тема

Не съм много по меренето на п*шки. Ако някой го интересуват особености ще снимам и ще показвам. Имам водни боксери на два костенура като единия е повече от 5 години и смея да твърдя че си струва занимавката...

[BuGmaN]

Продължение на спора от темата: мотор от Порше 2.0 или тип 4 1.6
понеже спора ми е интересен та реших и аз да се включа...ама тука да си спориме на чисто
а и да разбереме най-накрая как се вадят тия пусти коне от тая кочина !

Пустите коне се вадят много-лесно - любимото ми занимание..., но преди това, трябват, няколко години четене и няколко - практикуване. Се едно учиш висше, нещо...
Отбелязвам, че атмосферният тунинг е най-скъп, труден и въобще - най нерантабилен. Но и най-маняшки и с най-много предизвикателства.
В частност, както си лафим за поръчкови мотори, това със копирането или купуването на нещо готово не е добра идея, нито от към цена, нито от към нужди, тъй-като двигателят, трябва да е съобразен с нуждите и бюджетът на собственика му. Затова, ако чакате да прочетете за някакъв готов сетъп, който да върши работа на всички - ще ви разочаровам, но, такъв - няма и не може да има.
Специално внимание обръщам на колегата rough, тъй като смятам, че източникът му на информация или е сбъркан или колегата е разбрал неправилно нещата и споделя невярна и подвеждаща информация от която могат да пострадат други колеги, които, биха го помислили за авторитет и му повярвали.
Подвеждаща - грешна информация намирам в точка: 1: 2; 3; 5; 6; 7; 8; 10 Предлагам му, на тоя етап от развитието си - да се придържа към точка "4" и, ако има въпроси да чете и пита, но ни и да бъде, така генерален с подобно подвеждаща информация.



Ако искате тема за лаф, можете да покоментирате един, любим стар-проект, който, ако правилно съм разбрал, ми се струва е близко до целта, бюджетът и стилът за който, тече лафът:

[rough]

ако има въпроси да чете и пита

първо четох
после се посмях (това не е по регламента но си го позволих)
а сега и ще питам

какво направи ти и кога ще ни го покажеш със подробен опис и крайни резултати !
разкажи ни щото темата е интересна на всички а ти си позглобявал двигатели и има какво да разкажеш

[stingray]

На мен ми се ще да видя някой проект на Бъгмен в началото и в края, щото толкова много години работа и опит, а накрая има само един мотор с който да се похвали. Реставриране или възстановяване според неговите разбирания, ама на цяла кола или бус - каквото реши, щото почвам да си мисля че много умее да пише из форумите и дотам...

[BuGmaN]

ако има въпроси да чете и пита

първо четох
после се посмях (това не е по регламента но си го позволих)
а сега и ще питам

какво направи ти и кога ще ни го покажеш със подробен опис и крайни резултати !
разкажи ни щото темата е интересна на всички а ти си позглобявал двигатели и има какво да разкажеш

Радвам се, че се забавляваме!
Описът лесна работа, ама резултатите на хартия няма как, че кутиите и съединителите куцат на всички проекти, е аз водя с три строшени... Не, че имам най-силният мотор, ами покарвам всеки ден и обувките, както са ми с дебели подметки, си на мен се случва...

Няма за разказване - сяда се на "масата", слагат се "картите" и се смята, няма два еднакви мотора от 20-тина...

Рекордът за сезон е 6бр., без да са били основно занимание, ама има по какво да се работи...

[BuGmaN]

На мен ми се ще да видя някой проект на Бъгмен в началото и в края, щото толкова много години работа и опит, а накрая има само един мотор с който да се похвали. Реставриране или възстановяване според неговите разбирания, ама на цяла кола или бус - каквото реши, щото почвам да си мисля че много умее да пише из форумите и дотам...

Ама и ти си забавен - тая година стават 10 години SxS RestorationS - ако правим парти, ще те поканя и ще можеш да полафиш с минали, настоящи и бъдещи клиенти, вероятно ще видиш и някой от готовите проекти.
Само не спирай да напомняш за себе си - полезен си ни, много! Учим се на отношение!

[rough]

Bugman ти трябва да станеш депутат бе човек !!!
сума ти неща изговори и пак нищо не каза

кажи най-накрая как да извадим 150 коня от тип-4 (CU например щото е най-достъпен)
какъв ще е най-лесния и достъпен начин според теб ?
какво да подменим и какво да преработим?

ето ти конкретен въпрос!

обувките, както са ми с дебели подметки

и си купи нови обувки с по тънки подметки да не ти убиват