1.5 ТSI или 2.0 TDI

[Vlad777]

Не виждам никакъв смисъл от газ на този двигател.

[telefunken]

Разходът на бензиновия вариант е под 7л / 100 км, прилагам разпечатка от We Connect:

TripStatistics.xlsx

(18.83 KиБ) Свален 63 пъти

[railfan]

За предимно градско - TSI.
За смесено или повече дълго - TDI
Толкова ли е трудно?

П.С. DPF не трябва да ви притеснява на нова кола. Нито ще регенерира често, нито ще създава проблеми в първите 150 к.

[simo7]

И аз подкрепям предишно мнение на колега за слагане на газ.То е смешна работа направо,ще купиш нова кола или на до 4г използвана на малко км и ще наринеш сумати пари и ще слагаш газ.Направо не е смешна работа а трагична.Както правят някои гъзари с последните си пари дето си купуват големи мерцедеси и джипове и после им слагат газова.Или си купуваш нова с фабрична с газ или си караш на бензин или нафта.Циганиите не мога да ги приема.

[hooligan_sk]

П.С. DPF не трябва да ви притеснява на нова кола. Нито ще регенерира често, нито ще създава проблеми в първите 150 к.

Напротив. Играли сме го тоя филм, регенерира постоянно и то профилактично.

[Ивайло Димов]

Подкрепям Хулигана ,нови Дачии се освяткаха под 50 хил .км и влизаха в активна регенерация.
Колкото до АГУ ,сервизите на VAG монтират като модел и марка това което казва кораба -майка и по начин определен от тях ,т.е казват че може да се слагат само одобрени от тях производители .В тоя ред на мисли ГИ за Т-Рок ще е на цена ,която да откаже клиента ...да не говорим че при тия мотори на всяко 5-то впръскване на газ се пръсква 1 път бензин ,100 октанов такъв се сипва .Та до колко е изгодно е много спорно ,освен ако няма да е такси :).От друга страна дизела е с оная пикня ад блуе и там дали са изчистени всички проблеми не е ясно ,скъпа за обслужване система .Ако ше се кара предимно градско бих взел чисто бензин .

[gogogo79]

Две неща имам да добавя по темата:
Колегата Thanis е написал ,че дизела по добре си пази цената. Според мен е точно обратното , вече .
Ако идеята е да се кара ново Сув-че на газ , аз бих позагледал модели извън ВАГ групата. Погледни Renault Capture с фабрична lpg уредба . Със сигурност ще излезе мноого по малко пари , отколкото гимнастиката да се купува vw и след това да му се монтира газ ! Да ... знам ,че доста хора тук са скептични към тази марка , но колите им много се промениха в сравнение с това , което бяха преди 10 години да кажем... Иначе малко слаб ми се струва тоя двигател с газовата уредба , но е с турбо и би трябвало да носи на чип. Имат и по силен двигател , който е вече мек хибрид и се комбинира с dsg тип кутия... и този вариант ми се сtрува,че ще е по икономичен от 1.5 tsi .

[Ивайло Димов]

Бензиновите ДВГ мотори на Рено се легендарни ,последния хубав двигател на вагаджиеви е последния 20 клапанов BFB от там нататък само извращения.Поне след 30 години родилни мъки се понаучиха да правят дизелови агрегати .Автора пита за VAG ,да не му предлагаме парижанка ,он си иска тевтонка -гюлетласкачкачка.

[telefunken]

Ниското качество на дизеловото гориво у нас, за разлика от високия клас бензини, малката разлика в разхода, както и по-високата цена на дизела при покупка и поддръжка, обезсмислят дизеловия вариант при точно този модел. Не е достатъчно голям. Вероятно при пробег над 25 000 км на година, би имало някакъв смисъл. Но човекът е написал 15.

[railfan]

Да сравняваме дачия с VW не е политкоректно. най-малкото са в различен клас.
Иначе...нито бензина, нито дизела са с топ качество в България, но с добавки нещата са една идея по-добре.
Вече моторите ги правят все по-малки на кубатура, но пък си имат достатъчно коне и мощност за нормално придвижване и разход.

[tdi fen]

Мой познат за кратко беше взел Октавия 1.5 TSI той пътува много и настъпва доста и се оплакваше, че със скоростта която кара харчи 10л/100 ,върна я и взе дизелова 2.0 не се оплакал от разхода

[thanis]

Кубатурата сама по себе си не е проблем. Проблем е експлоатацията. На Рено конкретно сервизните интервали на К9К, което е 1.5 дизела (където се слага от Дачия през Рено, до Нисан и Мерцедес) са на 30 хиляди километра.

Когато си некомпетентен и не мислиш рационално ще си ги минеш тези 30к основно градско, ще смениш 3 пъти масло и двигателя след това ще ти е за кофата. Както доста колеги биха потвърдили, за ДВГ е важно да се гледат повече моточасовете от колкото км.

TSI като цяло може да върви много и да гори малко, но не и едновременно. Правил съм София-Пловдив с подобен мотор сам с разход 4.3л/км. Имам колега който същото пътуване го прави на същата кола разхода 8.5л/км
говорим за 1.4TGDI

Аз съм карал със 100 монотонно, той кара 160 полу-спортно.

Модерните двигатели изключително много приближават разхода на бензин и дизел. Погрешно е да се мисли, че е както 2000 до 2010. Сиреч дизела гори 6-7-8, бензина гори 10-11-12. За магистрала, ако има много пътуване, пак бих казал, че бензина не отстъпва(говорим за пътуване в ограниченията до 140км/ч). Единственото негативно е, че бензина ще зареждаш по-често и тоталния ти километраж с един резервоар е 20% по-нисък.

Дизела има сила на междуградско, защото там не ти трябва кик даун, не ти трябва да форсираш, натискаш и то си дърпа. Бензина е мааалко по-различен. Вързан бензин с DSG, ще си ускорява безпроблемно, защото сменя предавки нагоре за под 10 милисекунди. Ако е ръчка, може да се усеща, като по-тромава и бавна, защото хората масово искат от 2к оборота да ги лепи за седалките.

Колега, като вземахме TGDI-а цял живот е карал дизели, като се качи на турбо бензина и не му се стори добър, бавен тромав и т.н. Човека сменя предавки в диапазона 1.5-2.5. Колата се развърта до 6600. Принципно в диапазона 3.4-4.5 си дърпа доволно.

За личен автомобил, ако не ми трябва да пътувам до Германия/Холандия/Франция/Испания редовно, дизела не е винаги правилно решение.

Автора е посочил 15-17к на година, това между бензина и дизела е 600-700лв горивотов полза на дизела. Да не бъркам, но сервизното и на бензина и на дизела би следвало да е на 15 хиляди. Разликата в цената на двете обслужвания не мисля, че ще е повече от 100тина лева.

Каското обаче на дизела ще е към 400тина лева по-скъпо, заради по-високата покупна цена. + допълнителните разходи по лизинга, заради по-високата цена.

За личен автомобил, без възможност за данъчен кредит, без да можеш да го водиш по някакъв начин "служебен", без да ти се налага да пътуваш много (разбирай над 25 хиляди на година) Не мисля, че дизела е разумен финансов избор за нашите ширини.

Вече ако ти се кара дизел и искаш дизел, кеф цена няма. Но от чисто рационално финансова гледна точка - Дизела трудно печели точки.

[Vlad777]

Дизела има сила на междуградско, защото там не ти трябва кик даун, не ти трябва да форсираш, натискаш и то си дърпа. Бензина е мааалко по-различен. Вързан бензин с DSG, ще си ускорява безпроблемно, защото сменя предавки нагоре за под 10 милисекунди. Ако е ръчка, може да се усеща, като по-тромава и бавна, защото хората масово искат от 2к оборота да ги лепи за седалките.

Само че при 1.5 TSI няма такъв филм. Там силата започва от 1200 оборота.

Диаграмата е на по-слабия 1.5 TSI с около 130 кс

[thanis]

Дизела има сила на междуградско, защото там не ти трябва кик даун, не ти трябва да форсираш, натискаш и то си дърпа. Бензина е мааалко по-различен. Вързан бензин с DSG, ще си ускорява безпроблемно, защото сменя предавки нагоре за под 10 милисекунди. Ако е ръчка, може да се усеща, като по-тромава и бавна, защото хората масово искат от 2к оборота да ги лепи за седалките.

Само че при 1.5 TSI няма такъв филм. Там силата започва от 1200 оборота.[/img]
Диаграмата е на по-слабия 1.5 TSI с около 130 кс

Виж какво съм написал и болднал.

Дизела е DTTC е 300нютона в диапазон 1600-2750. Бензина е DPCA с 250 нютона в 1500-3500.

Като има вързано DSG, няма проблем с изпреварванията. Явно не съм бил достатъчно ясен в думите си.

Пак оставам на мнение, че за автора по-скоро правилния мотор е TSI, ако не може да го мине "фирмен"

[v5rov]

Благодаря на всички за отговорите. Започвам да се ориентирам към 1.5 TSI OPF DSG Style. Това с газта явно няма да стане. Живея във Велико Търново и ежедневното пътуване до работа е доста кратко, така че дизелът няма да е много подходящ.