ниско напрежение към датчика на коляновия вал

[pit11111]

колеги помагайте . пасат 2001 комби двигател бензин azm. Няма мощност на ниски тресе. Теста казва проблем с датчика на коляновия вал crancshaft sensor/ engine speed sensor/. При направените проверки се оказа че напрежението към датчика е 2.55волта а навсякъде пише над 4.5 волта. Някой има ли идея защо напрежението е ниско и имам чувството че затова и датчика няма да работи . Същото напрежение е и към датчика на разпределителния вал. Какво друго да проверя.

[Благовест]

Лека корекция.Датчки на КВ не се захранва,а генерира синусоидално(променливо) напрежение.В този ред на мисли за правилна форма на синусоидата се ползва осцилоскоп.Щом колата пали,значи че сигнал има и с волтметъра сме до тук. :)
Може да го свалиш и огледаш за повреди и евентуално някакви замърсявания.

[pit11111]

колега датчика е елекромагнит .следователно му трябват тоци. Все пак въпроса ми е защо на куплунга вместо 4.5в -5 в. както пише в дебелите книги / между 1 и 3 краче/ има 2.55в. да не би някое реле към блока да е изчаткало или .....................................

[pas1.8mi]

При откачен от буксата датчик,пак ли е такова напрежението? С какво измерваш?

[pit11111]

при откачен датчик товае напрежението мерено с мулти цет същото напрежение е и на датчика на разпределителния вал от което правя извода че компа не подава правилното напрежение към тези датчици а по всяка вероятност и към останалите но не знам защо

[stefan4o]

Лека корекция.Датчки на КВ не се захранва,а генерира синусоидално(променливо) напрежение.В този ред на мисли за правилна форма на синусоидата се ползва осцилоскоп.Щом колата пали,значи че сигнал има и с волтметъра сме до тук. :)
Може да го свалиш и огледаш за повреди и евентуално някакви замърсявания.

И аз така мисля. Не знам авторът,какви ел.магнити му се въртят в главата. Ако се не лъжа тези датчици работят с хол ефекта - точно като тоя в делкото на бабичките, като моята. Т.е. те генерират импулси, а не им се подава напрежение.

[Благовест]

Ефекта на Хол се ползва при датчика на РВ,там действително се подава ток.
При датчика на КВ няма ефект на Хол.Има постоянен магнит,създаващ магнитно поле,назъбен диск(с липсващ/и зъб/и за ГМТ) и бобина,за да се генерира напрежение,с амплитуда зависеща от оборотите на КВ.

[stefan4o]

В грешка съм за РВ, там действително има плюс, минус и сигнален.

[pit11111]

Момчета много ви благодаря за разсъжденията относно датчика на к. вал . Не искам да прозвучи грубо , но нямам нужда от тях / и аз нещичко съм прочел . Впускате се в безмислени теоретични обяснения без да отговорите на практика на простичкия въпрос , а той беше защо напрежението между 1-во и 3-то краче на куплунга от компа към датчика напреженето е 2.55 в а по "книгите" пише че трябва да е 5 в. Може би това е нормално за този двигател AZM . Това не зная , но двигателя не работи нормално и търся причините.
За сведение на досегашните събеседници този куплунг също е с 3 крачета +, - , и сигнал

[megatronS]

Проблемът се проверява по следния начин: разкачат се буксите и се проверява за късо съединение между трите крака на буксата на сензора и компютъра, ако няма такова виновника е повреден контролер в компютъра. Изхода е 5 волта стабилизиран с отклонение до - 0.5 в зависимост от състоянието на акумулатора. Възможна е и друга повреда, в компютъра, която да води до неправилно захранване в контролера за управление на този сензор /например проблем в самото захранване на компютъра, което се осъществява от две самостоятелни вериги и стабилизатори преди и след контактния ключ, в следствие на което на крайните контролери ще има различен волтаж/. Възможен е ремонт на компютъра или замяна с друг втора употреба.

[pit11111]

така се дават мнения благодаря ще пробвам