Един голям български фен с Т3 синхро.

[musuibie]

По отношение издържливостта на буса като цяло - предния и задния диф са сменени и са LCD, по скоростите също е правено едно друго, двигателя както разбрахте е сменен, и още камара неща са направени преди самото тръгване на тази експедиция.
Но.... всичките тези неща мисля, че ще е най-добре да ги научите от първоизточника .

[Yaro]

По отношение издържливостта на буса като цяло - предния и задния диф са сменени и са LCD...

Каква е идеята да се монтират LSD вместо твърд блокаж, каквито са оригиналните?
Освен ако не са принципно по-здрави (не виждам от какво) според мен е недостатък.

[BUS1988]

По отношение издържливостта на буса като цяло - предния и задния диф са сменени и са LCD...

Каква е идеята да се монтират LSD вместо твърд блокаж, каквито са оригиналните?
Освен ако не са принципно по-здрави (не виждам от какво) според мен е недостатък.

weddle industries имат LSD диференциал което може и да го заключиш 100% ръчно (на мноооого солена цена), може би това има предвид колегата.
Ето и оригиналният текст:

The ultimate Syncro differential. The Automatic Torque Biasing (ATB) Locking 
Differential may be the ultimate Vanagon Syncro differential unit. In ATB mode, it has the ability to transfer power to both wheels, automatically and without the use of friction pads or plates used in other limited-slip designs. This provides incredibly smooth limited slip differential action during normal on-road and moderate off-road driving. When off-road conditions get really nasty, the integral locking feature can be engaged by the driver, providing fully “locked up” performance and delivering up to 100% drive torque to any wheel.

These units utilize the factory VW air locker controls, providing the best of
 both worlds; the drivability of an ATB differential, with a full locker option when needed. While it is designed for 4WD Syncro Vanagons equipped with factory locking differential(s), it can be installed in non-locker equipped Syncros and 2WD Vanagons by using an optional locker upgrade kit. The ATB design is extremely strong and durable and since ATB diffs are gear operated, there are no plates or clutches that can wear out, needing costly replacement.

Application: VW 094 Locker Trans

QVWT2L ATB Diff for 094 with Locker
Price $1182.00

www.weddleindustries.com

[Yaro]

Теми,
Този диференциал е много добро решение. Според мен за такъв бус винаги бих избрал чист блокаж пред LSD, но ако са 2в1, просто чудесно. Цената е нормална за такъв продукт, но докато дойде дотук вероятно става много дебела...

[PACH]

Яро за мен проблемите са комплексни. Първо теглото от 3 тона е непосилно за ск.кутия, която не е разчетена за такова натоварване. Освен това в случая няма монтирани маслоотражателни пластини, които спомагат за по-доброто смазване на най-натоварените лагери. Другия проблем е прегряването на кутията. Шофирането с дни в във високо температурни региони като Южна Америка при това тегло загрява кутията неимоверно и тя работи в критични температурни режими в които маслото губи своите характеристики и става на "чорба". Препоръчвам след пълното рециклиране да се направи монтаж на маслоотражателни пластини, подсилени зъбни колелета и слайдер като на Темис. Задължително е да се направи система за охлаждане маслото на кутията с маслена помпа и радиатор с принудително охлаждане, който да се включва с термо датчик.

[BUS1988]

Напълно съм съгласен с теб Ванка, единственото за което не съм сигурен е дали да не се сложат и подсилени диференциали също. Нали знаеш за случая на tigerbus.
В момента буса в България ли се намира или не?
Ако да, как е дошъл до тук че ми е любопитно?

[Yaro]

Такива отговори са кеф за четене. :) Благодаря и на двамата. :)

[soaring]

Що влизате в някакви филми?
Кефа е, че човека е обиколил и видял, а вие коментирате технически проблеми... Дай да не "цапаме темата", моля!

[PACH]

Що влизате в някакви филми?
Кефа е, че човека е обиколил и видял, а вие коментирате технически проблеми... Дай да не "цапаме темата", моля!

Кефа всички го виждаме, буса е в България, разглобен за профилактика и подобрения. Обсъждаме техническите проблеми, за да го направим достатъчно сигурен за дългите пътешествия които му предстоят.

[djidjo75]

А как наистина е стигнал до БГ,и колко километра е минал за да се разбере колко аджеба са кекави тези кутии?

[BURKAN]

Що влизате в някакви филми?
Кефа е, че човека е обиколил и видял, а вие коментирате технически проблеми... Дай да не "цапаме темата", моля!

Да типично по български....мисълта ми беше не относно окачване и тинтири-минтири. Ето ви част от предаването по Евроком. Част от музиката си е правил сам. Росен има над 280 часа заснет филма на HD.
https://www.facebook.com/photo.php?v=10152989181125515&set=vb.864585514&type=2&theater

[Yaro]

Що влизате в някакви филми?
Кефа е, че човека е обиколил и видял, а вие коментирате технически проблеми... Дай да не "цапаме темата", моля!

Да типично по български....мисълта ми беше не относно окачване и тинтири-минтири. Ето ви част от предаването по Евроком. Част от музиката си е правил сам. Росен има над 280 часа заснет филма на HD.
https://www.facebook.com/photo.php?v=10152989181125515&set=vb.864585514&type=2&theater

Аз не разбрах точно кое е типично по български?
Ако си чел форуми навън, по-добре от мен ще знаеш, че основна тема в едно голямо пътуване е подготовката на машината и това са въпроси за които ние, или поне аз питах в тази тема. А ако не обсъждаме това, какво тогава да обсъждаме в техническа тема? Може би цвета на буса? ...

При опит за достъпване на линка от фейсбук, поне на мен ми дава това:
This content is currently unavailable

[BURKAN]

Ето го клипа и вече е публичен. Може да се види от всички.

https://www.facebook.com/photo.php?v=10152989181125515&set=vb.864585514&type=2&theater

[passata brat]

аз все още не мога

[KingoftheROAD]

факбук даун, факбук даун. Ай рипийт - факбукдаун