Синхронизация на PD - лог файлове на Голф 4, Пасат Б5.5...

[morfei1]

Интересуват ме лог файлове на 1-ви, 4-ти и 13-ти канал PD мотори [Golf 4, Passat B5.5 и компания, ...AJM,ASZ,ARL,ATJ,AVF и останалите разновидности на тези мотори, монтирани на A3,A4,Шкода,Seat], който е направил или не му представлява проблем да направи log file.

Условието е мотора да е загрял поне на 75 - 82 градуса, напиште кода на мотора си и дали е с автоматична кутия и дали имате чип или други модификации.

След като запишете лог-а, конвертирайте го с програмата CSVconverter

Благодаря !

[dobrin]

Вярно, че е от малко по-новите PD, но все пак мисля, че може да е от полза.
viewtopic.php?f=24&t=292862

[FELIPE]

Ето и моя лог...с включени дневни светлини е(не ми се бъзикаше програмирането да ги изключа),не знам дали има значение,иначе съм с чип и ръчна скоростна кутия.
П.П.Интересно миналата седмица правих лог и показанията на 13 канал на четвърти цилиндър си бяха супер(не повече от 0,2 - 0,3),но бях с друг дизел(Shel V Power racing) и без включени светлини,странна работа.

[morfei1]

разликата между +2.2 и 0 на моята кола е в полза на 0, поне до сега.

+много по-мека работа, особено когато е студена, топла също работи по-меко и спокойно.
+много по-плавно ускорение, а така също и при превключване на предавките, особено малките. Няма го и лашкането при отнемане на газта при ниските предавки. Поема високите предавки в ниските обороти много по-добре.
+непритятната миризма на изгоряла нафта почти изчезна, а след включването и на EGR-а на стандартните му стойности 32768, напълно спря да мирише на изгоряла нафта, въпреки че нямам катализатор (след включването на EGR-а свистенето от крайното гърне, което се получава след като се премахне катализатора, също така завихрянето в "гърнето" на катализатора, свирукането на турбината на празено ход изчезнаха напълно.

-не е толкова рязка и всякаш ми се струва по-мудна във високите обороти с повече газ, което при сериозно натиснат педал на ниските предавки е по скоро + отколкото -.
-впръскваното количество гориво на празен ход се вдигна с 1мг. а така също и моментния разход от 0.6л на 0.8л. Не знам тази промяна как ще се отрази на разхода по бордови, и пълно-пълно, в процес на тестване съм и по нататък ще споделя. За сега мисля че няма промяна, доколкото мога да вярвам на бордовия.

[FELIPE]

Това 0,8 по ваг или по бордови,защото при мен,когато бордовия показва 0,6л/ч, вага показва 0,4 ,иначе всичко което описваш като "-" го има и моята кола,особено ме дразни момента, когато карам на първа,включа втора и отпусна съединителя,както и да го отпусна колата изведнъж се юрва напред,свистене от аспуха и завихрянето го имам и аз ,като моята турбина доскоро не свирукаше,но скоро започна като затворихме софтуерно EGR-a на 33 768...как се променя този sinchro angle?

[morfei1]

със синхронизация 2.2 по ВАГКОМ разхода на место беше 0.6, по борд 0.7л. Средния разход по борд и пълно пълно се разминаваше с не повече от 100-200грама на един резервоар, така беше преди софтуерното ограничаване на EGR, така си остана и след като го изолираха (софтуерно). Сега със синхронизация 0, по ВАГКОМ е 0.8л и по борд е 0.8л. и с EGR и без него.

Значи си почти като мен, но пък твоята е в закъснение, според това което прочетох и разпитах .

Променя се от колелото на разпределителния вал.

Трябва ти лула 13 за трите малки болта и 18 лула за болта на който се държи зъбното колело за вала.

Отпущат се 3-те болта 13. След което с 18 хващаш централния болт (без да се опитваш да го развиваш ) и в твоя случай щом си в - трябва да върнеш назад тоест към чистачките (аз бях в + и въртях напред, към радиаторите) . Стягаш трите болта 13, палиш и гледаш, това при загрял мотор и преценяш, трябва да мърдаш с много малко, понякога милемитер е много. Аз на 3-та , 4-та проба я заковах на 0.„

За EGR-а караха две години със софтуерно изолиран EGR - 35000. Сега го включих и освен че ми изчезна, непирятната миризма, свистенето в ауспуха, свистенето на турбото и мотора загрява по бързо, което също се отразява на разхода износването на мотора, особено на градско-късо разстояние, на дълго и на обороти над 2300 мисля беше, така или иначе не работи EGR. Изчезна и буботенето във филтърната кутия, което се появи след като сложих R32 DSG шнорхела, предполагам в следствие на това, че мотора смуче само въздух на празен ход .

Другото интересно нещо за EGR, което аз лично не го знаех, след като колата работи около 2 -3 минути на празен ход, без да се подава газ, EGR-а се замоизключва, почти пълно 4.8% и започва свирукането, миризмата и свистенето от ауспуха. Леко да се подаде газ и отново се включва с настройка 32768 на около 69 - 75%

За сега мисля да си го оставя да работи, още повече зимния сезон ще му е по-добре. Стойностите му могат да се свалят до 32368 мисля, тогава работи на 85% но и двигателя леко си сменя звука при тази настройка, явно саждите му идват в повече , затова и си го оставих на дефалт настройка.

Филип, интересно ми е да видя твоята кола на 0 синхронизация, колко гориво ще ти впръсква на празен ход (загряла) и какви ще ти са показанията на 13-ти

[dobrin]

Някой има ли идея при 16 клапановите двигатели кой от валовете се мести за да се променя синхронизацията, или няма значение?

[°niksi°]

Изпускателния на 16 клапановите.

[morfei1]

Който е търсил за синхронизацията, сигурно е попадал на този сайт

http://www.myturbodiesel.com/1000q/mult ... le-TDI.htm

[FELIPE]

Филип, интересно ми е да видя твоята кола на 0 синхронизация, колко гориво ще ти впръсква на празен ход (загряла) и какви ще ти са показанията на 13-ти

Надали ще имам смелост да направя това упражнение...но знае ли се,някой ден може и да се престраша,иначе имам нужда,предполагам е направена да е максимално икономична(0,4 разход на място по VAG) с някои неприятни ефекти свързани с това,Мите,обръщам се към теб ,защото като гледам другите притежатели на ASZ,ARL,AJM и т.н. си траят,можеш ли да ми обясниш как се променят стойностите на EGR с VCDS,примерно как да го направя 32 768 да видя ще спре ли да свирука турбото. Поне това е софтуерно и лесно се прави .

[morfei1]

Enginе модула. Login въвеждаш 12233 парола и му даваш Do it. След това обратно в менюто на Engine модула отиваш на Adaptation и мисля че EGR-а беше на 3-ти канал.

Там ще видиш моментните стойности 33768. На New value му даваш 32768 - Test - Save и в последната колонка на това меню, ще видиш как EGR-а почва да работи и си вдига процентите. След няколко минути работа се изключва и пада на 4.8 процента. При леко подаване на газ, пак се включва.

[Select]
[01 - Engine]
[Login - 11]
Enter 12233 to activate special adaptations,
[Do It!]

[Adaptation - 10]
Enter the "channel number" below to select each channel.
Put in the suggested value(s) in "new value".
[Test]
Observe the "test value" field to make sure the adaptation setting is acceptable.
[Save]

Channel 3: EGR

To decrease the EGR rate, increase the number to the highest possible value (typically 33768).
This will prevent/slow down the intake manifold clogging problem and reduce smoke.
Though the MAF at idle is still within specifications (370 mg/h) do not use this adaptation on the road
Again, this EGR setting is for off-road use only !!!

http://www.ross-tech.com

[kenwood]

Изпускателния на 16 клапановите.

Не е ли всмукателния? Поне по ръководство го дават той да се върти за синхронизацията...него въртях и при мен като я гласих. То и датчика на разпределителния е там g40 май беше. Говоря за 2.0 БКД 16в?

[FELIPE]

Хм,това е лога с корекцията на дюзите със Shell V-Power Diesel и EGR със стойности 32768,доста по-добре е,явно двигателя работи по-равномерно с хубаво гориво,гледам Shell са пуснали и ново гориво Fuel Save Diesel,уж било с добавка на цената на обикновения дизел,ще го пробвам следващия път,иначе вярно като поработи колата на място и стойностите на EGR стават от 52% на 4,8% и аспуха започва да свисти .
П.П.Кога ли ще ме удари съчмата да видя и синхронизация 0 как ще ми се отрази на колата...

[morfei1]

най-сложното нещо със синхронизацията е изваждането на горната част на предпазния капак на ангренажния ремък. По скоро наместването му след като прикючиш с настойката

Останалото е проби докато го напаснеш.

Днеска ми се появиха проблеми с придърпване... та сега съм в размисли от EGR ли е , от горивен филтър ли е... не е изключено и нещо друго да излезне

[Andonov]

Някой има ли идея при 16 клапановите двигатели кой от валовете се мести за да се променя синхронизацията, или няма значение?

Изпускателния на 16 клапановите.

Не е ли всмукателния? Поне по ръководство го дават той да се върти за синхронизацията...него въртях и при мен като я гласих. То и датчика на разпределителния е там g40 май беше. Говоря за 2.0 БКД 16в?

Niksi те подвежда. Мести се всмукателният, както и колегата е писал.