Голф 4 1.9 тди 110к.с Авариен режим турбо АФН

[iv4o0oy]

Здравейте колеги,от няколко дни съм собственик на Голф 4 1.9 тди 110к.с и проблемите са на лице. Колата ми пали трудно топла,прекодирах компютъра на автоматична скоростна кутия и сега пали супер,но ако може някой да ми помогне да реша проблема ще е супер.Проблем номер 2 е по-лошият,колата си вървеше перфектно,но като вдигна около 100 и турбото ми изключва и колата спира да набира,гася-паля всичко е ок,вдигам пак около 100 и турбото пак изключва.Почетох доста теми свървани с този проблем и реших,че геометрията е зацапана или има скъсан маркуч за вакуум.Проверих всички маркучи и бяха здрави,свалих турбото,геометрията беше доста трудно подвижна и я почистих,но проблема остана.Четох и за клапан н75,но гледам,че като запаля акуатора слиза надолу и като подам газ се качва. Ако някой може да ми даде съвет какво да направя ще съм много благодарен.

[stefarata]

Направи логове с vag-com. И сканирай за грешки. Така има по-голяма вероятност някой да ти помогне. Има много писано и за проблема, и за този мотор

[iv4o0oy]

незнам как се правят логове,досега само грешки съм чел, изкарва ми 17958 - Charge Pressure: Control Deviation

[blajetoo]

Задръстена геометрия,сваляш и чистиш.А за прекодирането не е добре,че там картите са с различни стойности които управляват моторният компютър.

[goppa]

За проблема с топлото палене си ремонтирай стартера и върни кодинга на ръчна.
За проблема с аварийния режим направи лигове в движение и ги качи тук, колегите които разбират ще ти кажат кое не е наред.

[vlado_tonev]

Кода на мотора е AHF,нали?Как почисти геометрията?Актуатора проверявал ли си го как се движи?

[samo_pechka]

На автоматик прекодирана , ги прави тез проблеми. Друг е "стила" на управлението, на вентилатора и ... се задръства повече от често. Оправи си стартера , оправи си клемите ( евнтуално и смяна на акумулатор ) И върни кодировката на ръчна.
Налага се чистене на геометрия ( най-вероятно ) и ...колата иска каране на "дълго" :)
А м/у другото как почисти геометрията? Да не си обърнал нещо при събирането ( гривната ) ?

[vlado_tonev]

Ако при откачен лост на актуатора,геометрията се движи свободно,провери дали самия клапан не е "пръднал".Трябва ти и лог,за да видиш дали е регулирано лостчето му(ако е пипано).А за да си сигурен,че не е от от N75,пробвай с друг такъв.Най-вероятната причина за мен е геометрията или лостчето на актуатора

[iv4o0oy]

прекодирах я на автоматик вчера,проблема е от преди това,геометрията я почистих с разглабяне и няма как да съм обърнал гривната,понеже няма да има къде да влезе лопатката на лостчето ако е на обратно,лостчено на актуатора не съм го пипал,откачих го направо от зегерката,геомерията се движи свободно,а клапана го размених за проба с другият(н18-с еднакви номера са),но ефект нямаше

[goppa]

N75 и N18 не са еднакви.

[vlado_tonev]

прекодирах я на автоматик вчера,проблема е от преди това,геометрията я почистих с разглабяне и няма как да съм обърнал гривната,понеже няма да има къде да влезе лопатката на лостчето ако е на обратно,лостчено на актуатора не съм го пипал,откачих го направо от зегерката,геомерията се движи свободно,а клапана го размених за проба с другият(н18-с еднакви номера са),но ефект нямаше

Има как да я обърнеш гривната!Лостчето пипал ли си на актуатора?

[iv4o0oy]

не,лостчето не съм го пипал,а гривната ако е на обратно дупката където влиза лопатката на лостчето идва от другата страна

[vlado_tonev]

[quote="goppa"]N75 и N18 не са еднакви.[/quote
За проба няма проблем.Разликата в двата е че N18 е с по-тясна тръбичка вътре,което предполага по-малък дебит и евентуално незначителен лаг в турбината.

[vlado_tonev]

не,лостчето не съм го пипал,а гривната ако е на обратно дупката където влиза лопатката на лостчето идва от другата страна

Наистина дано да не си я обърнал.Помисли малко и ще видиш че е възможно.

[iv4o0oy]

https://www.google.bg/search?sa=G&hl=bg ... LknaraM%3A
Погледни,там където пише empty slot for vnt lever ще дойде от другата страна и лопатката няма да има къде да влезе