Преминаване от FSI към MPI...да си поразсъждаваме

[DoH_KuXoT]

и тя минава през същите дюзи , които захранват с бензин ли ?

[muns61]

Обикновен ГИ с електрически подгрев на изпарителя.

[DoH_KuXoT]

Това има ли го като готова концепция комплект изпарител с подгрев, или се ползват отоплители за подгрев на антифриз и се дооборудва ?

[nii]

и тя минава през същите дюзи , които захранват с бензин ли ?

Да.
Пали на газ, върви само на газ.
Бензин само ако свърши газта

[samo_pechka]

Не предполагах, че има такъв вариант. Това готов продукт заводско изпълнение ли е?

[nii]

Готов.
https://www.vialle.nl/en/products/lpdi

[samo_pechka]

Мерси за инфото Има ли в Бг който да предлага тази газова уредба ( такъв тип ) ?

[Zdravko Zankov]

От Ланди твърдят,че конверсията е безпроблемно за ТСИ.
Около 2400 струва.

[donMaranzano]

Абсолютно съм съгласен с горния пост, аз карам с такава газова на Ловато с OBD и с изпарител за Tsi и цялата система струва 1500 лева и поддържа всички двигатели нови до 170 коня

[Dagestan]

Те тези, които използват бензиновите дюзи, изобщо изпарител нямат. Преди 3-4 години, когато излезе Октавия 3 гледах една такава 1.2тси с полска система, но цитирана цена тогава беше 3000 евро - на бензин можеше да се кара единствено когато свърши газта.

За FSi->MPi ми се струва ако се махне помпата за високо налягане и регулатора й, които са ненужни при MPi, компютъра няма как да е съгласен. Нали уж някои нови TSi-та имат и инжектори в колектора, за да се намали карбоновото натрупване - там захранването на тези допълнителни инжектори е през допълнителни горивопроводи с ниско налягане, но реално не може да работи само през външните дюзи, защото помпата за високо налягане би прегряла. Та, мисълта ми е, че компютрите на всички FSi-та си искат информация от помпата за високо налягане и регулатора на горивото, които не знам дали могат софтуерно да се залъжат.

[Bai Sando]

Виждал съм монтиран обикновен газов инжекцион на опел вектра C.Само монтиран,но не работещ,понеже вектрата се оказала с директно впръскване а майсторчетата рязко се покрили и пратили човечеца да се оправя сам
При закачене на газовия комп,бензиновите времена нямаха нищо общо като на MPI моторите.Някакви супер странни времена се изписваха и подскачаха като еквалайзер на касетофон.
Оказа,се,че бензиновите и дюзи нямат общ + като на обикновените и само по минус да се командват и от там да се прекъснат с газовия компютър.Всяка дюза си имаше по два отделни кабела,които си отиваха директно в бензиновия компютър и работата ставаше забавна

[Zdravko Zankov]

Е те и да са монтирали газта много да не е изкарал.
Тия 2.2 директ пият масло повече от 2.0 при Голф 4.

[DoH_KuXoT]

Готов.
https://www.vialle.nl/en/products/lpdi

Тук доколкото съм чел по чужди форуми помпата за високо налягане е доста скъпа и дефектира често.

[DoH_KuXoT]

Те тези, които използват бензиновите дюзи, изобщо изпарител нямат. Преди 3-4 години, когато излезе Октавия 3 гледах една такава 1.2тси с полска система, но цитирана цена тогава беше 3000 евро - на бензин можеше да се кара единствено когато свърши газта.

За FSi->MPi ми се струва ако се махне помпата за високо налягане и регулатора й, които са ненужни при MPi, компютъра няма как да е съгласен. Нали уж някои нови TSi-та имат и инжектори в колектора, за да се намали карбоновото натрупване - там захранването на тези допълнителни инжектори е през допълнителни горивопроводи с ниско налягане, но реално не може да работи само през външните дюзи, защото помпата за високо налягане би прегряла. Та, мисълта ми е, че компютрите на всички FSi-та си искат информация от помпата за високо налягане и регулатора на горивото, които не знам дали могат софтуерно да се залъжат.

100% ecu-то ще си търси своето и ще прави проблеми.

[muns61]

Авторът да уточни иска ли да се запазят характеристиките на директното впръскване.