Задните барабани блокират след смяна на накладки Голф 3

[Gencata]

Здравейте колеги,

Вече два дни се занимавам с тия задни спирачки на Голф 1.8 ААМ 75к.с. 1992г.
Проблемът е, че толкова прехваленото саморегулиране нещо не сработва на моите барабани.
Тази "рибка" или "клинче", както предпочитате, се замества толкова надолу след първото натискане на педала на спирачката, че колелото блокира.
Нямам на идея защо се отваря толкова пространство за да се замести клинчето почти цялото.
Ако има някакво значение, накладките са Ремса. Моля помагайте, защото във всички теми за спирачки тук из форума хората скачат по спирачките, за да им зацепи клинчето и да спират по-добре, а при мен с едно натискане блокира колелото от това клинче.

P.S. Като го махна и всичко е наред! Може ли да се кара без него?

Благодаря на отзовалите се!

[Stoqnov_]

Колега, въпросното устройство наистина се "саморегулира", но не е вечно, нито барабана. За моя голяма изненада открих същият проблем при Алфа Ромео-146. Доста време се чудих защо блокира колелото,въпреки че всичко вътре е здраво, докато не ми дойде на ум да го измеря с шублера самият барабан и да го сравня с нов от магазина. Оказа се, че барабана е с много малко износен. Като сложих нов, спря да прави проблеми. Та, в тоя ред на мисли- премери го, може и той да е проблема. Аз за първи път сменям барабан на Алфа- имал съм лично 30 годишна такава и си нямаше грижи. А като дойде десет годишна- се оказа с износени барабани. Та, ако не е това- да се търси проблема в механизма.

[vasko__2]

Нещо си объркал при сглобяването.

[Zerga3GT]

Слагай дискове!
Аз така си реших всички проблеми от към задни спирачки.
Все пак:
Виж да не са клеясали машинките(забравих как се казваха) дето разтягат. Трябва да вървят много леко.
Може и да е задрало някое бутало но ме съмнява.
Маншоните трябва да са здрави ако не то 100% там ти е проблема.
Виж пружините да не би да си ги забравил или да са изгнили/паднали.
Нови барабани с нови накладки също правят проблем, но най вероятно не и в твоя случай.
Почисти ги както трябва и смажи с малко грес триещите се елементи (челюсти, пружини и другите работи) които почват да скърцат след време.
Погледни и застопоряващите пружини на какво дередже са.

Трябва да изглежда така накрая:

[x15]

Нещо си объркал при сглобяването.

а може и да са ти много ръждясали пружините/чарковете.

1.JPG

2.JPG

[x15]

Да не си натегнал много гайката?
завиваш я на ръка, и после четвърт оборот с ключа!
После застопоряваш!

[Zerga3GT]

Да не си натегнал много гайката?
завиваш я на ръка, и после четвърт оборот с ключа!
После застопоряваш!

Номера с четвърт на зад е от едновремешните майстори но при този тип стягане се смачква лагера.
Трябва да се стяга докато шайбата почне да се движи трудно като я буташ с отверка.

х15 не ти споря просто съм развалил 3 комплекта лагери за по 3 месеца с тоя четвърт оборот

[x15]

Аз само веднъж ги сменях и го стягах с динамометричен ключ.
това стягаш на ръка и четвърт оборот напред е малко "едно към кесим".
Но като цяло идеята е да не се презатегне!
Който има повече опит да сподели

ПП На мен лично ми е странно защо се стяга толкова леко, но щом са го написали така....

[Zerga3GT]

:beer Аз само веднъж ги сменях и го стягах с динамометричен ключ.
това стягаш на ръка и четвърт оборот напред е малко "едно към кесим".
Който има повече опит да сподели

AAAAA това не го знаех за напред.
На мен са ми го казвали "стягаш до край и връщаш четвърт" но както и да е

[x15]

"стягаш до край и връщаш четвърт"

И аз съм го чувал това и затова много му се чудех като го стягах с динамометричният

Това с четвърт оборот напред е по мои наблюдения, така че да не се приема за миродавно!

[emo-gar]

"Тънкият " момент в който изчезва луфта,нито идея в повече