поло компресор или винтилка????

[bijuto_nx]

така вьпросьт е следния поло 1,4 с компресор и 1,4 16v фрапирашта ли е разликата и предимства и недостатаци ?

моето мнение е че при едно добро изпьлнение на винтилката + малко доработки но не осножни тоя компресор отива в тиквите . моля за малко обяснение по вьпроса

[G60]

Незнам кви ще са тия малки доработки по 1.4 16в че да бие Г40 това е малък самолет,виждал съм такова Поло да убива КР на 400м

[chefito]

компресора си е компресор....не е толкова скъпо обслужването, въпреки че се скапва от време на време...по запознати да кажат колко е цената на целия ремонтен комплект...

[POLOver]

Аз ли нещо не разбирам въпроса?
Питаш за G40 спрямо 6N 1,4 16v? Щото ако е така, наистина на атмосферния му трябват доста доработки за да гони компресора... пък и купетата имат не малка разлика в теглото... в полза на G-то
... Или пък става въпрос за присаждане на компресор на обикновено 6N ?

[Vizor]

Незнам кви ще са тия малки доработки по 1.4 16в че да бие Г40 това е малък самолет,виждал съм такова Поло да убива КР на 400м

аз пък видях такова поло.. яко набримчено да го държи един читав кр

за справка владко г40 и ХаВаТа

иначе по темата .. 1,4 компресор няма .. полото е PY двигател и е 1,3 8 клапанов

[MITKO_DVD]

Абе на Владко Г40 върви много полото ей аз лично го пробвах с Пасата когат ходихме на Калояново.На магистралата аз карам с 180 полото зад мен направо ми недаде да дишам,кат разбрах с какво съм се бил захванал направо ми стана неудобно ,че не му дадох път,или той неискаше

[bijuto_nx]

Аз ли нещо не разбирам въпроса?
Питаш за G40 спрямо 6N 1,4 16v? Щото ако е така, наистина на атмосферния му трябват доста доработки за да гони компресора... пък и купетата имат не малка разлика в теглото... в полза на G-то
... Или пък става въпрос за присаждане на компресор на обикновено 6N ?

става дума ако компресора е присаден ??

[POLOver]

За механичен компресор (G-ladder) нямам идея
Обаче за турбо... виж тук - 127 коня и 234 Nm, а може и още
По отношение на това кое е за предпочитане - атмосферна кола за да се опъва на турбо такава (със същия обем на ДВГ) ще е доста неприятна за нормално (ежедневно) каране...
Та за мен, ако ще се наливат пари е по-добре изпипана конверсия с не много високо налягане (0.4-0.6 бара) и

[fast_t]

така вьпросьт е следния поло 1,4 с компресор и 1,4 16v фрапирашта ли е разликата и предимства и недостатаци ?

моето мнение е че при едно добро изпьлнение на винтилката + малко доработки но не осножни тоя компресор отива в тиквите . моля за малко обяснение по вьпроса

Ако питаш за разлика във вървенето, да ще е фрапираща и то в полза на компресора. С "компреса" можеш да вземеш всичко от двигателя(целия ресурс) до момента до който могат да му издържат частите, което си е сериозна работа!

[KingoftheROAD]

...поло 1,4 с компресор и 1,4 16v фрапирашта ли е разликата ...

1,4 ли е най-големия двигател за полото? няма ли 1,6 поне? ако има 1,6 16 клапана, по-добре вземи по-голям двигател без турбо.

[Danny boy]

не съм запознат с модификациите на полотата обаче мога да ти кажа следното.
Вентилката както ти я наричаш е атмосферен мотор който е по-малко претенциозен откъм потдръжка,тоест по-малко ще му трепериш
Компресорният двигател/с механичен компресор/ превъзхожда най-вече атмосферния при долу горе сходни конски сили със едно около 20% по-висок въртящ момент и същевременно изместването му в по-ниските обороти около1000 об по-надолу ще разполагаш с максималния си въртящ момент,тези мотори са по-принцип 8 клапанови,но потдръжката на компресора трябва да е винаги на ниво тоест на 50 000км смяна на консумативите за компресора та да няма изненади,след закопуването на колата задължително освен ако не си присъствал на скорошната му подмяна .
Това е в общи линии .

[martineli]

тая тема май требе да слезе малко по-надолу демек в тунинг раздела ма тва го решават други хора.иначе компресора си е компресор ама въпроса е дали ше вкараш яко лев да стане кат хората щот тея 120 и кусур и130 коня дет писа един колега по-нагоре не стават ей тъй туй се пак не е баница да режеш и да ядеш.