Двигател TSI

[mitko66]

няма...има 1.4 тси - 125 кс

[hooligan_sk]

В шкодите има такъв вариант без ACT, но в Г7 - не. А да се сравнява варианта със 125кс и този със 150кс по разход, не върви.

[StS]

Да разгранича въпроса - да обърках се защото при Октавия 3 е същия двигател но без ACT. После видаях че не се предлага без..
Явно ще е бензин, но някои може ли да каже дали DSG при Голф 7 е с остранени проблеми, и съответно по-надежден или нещата не са се променили много. Не можах да намеря кодовете на кутията която слагат в 7 или в Октавия 3.

[hooligan_sk]

Купи си текущия брой на Auto bild, има статия за покупка на употребяван Г7. 7 степенната DSG страда от преждевременно износване на дисковете на съединителите. В колата от продължителния им тест това стана при 150 000км.

[lordlosh]

А 7 степенната DSG на Голф 6 трябва ли да и се сменя маслото и на колко км ? По книжка уж дават 7степенната dsg необслужваема.

[StrEagle]

необслужваема, ако ще я караш 4г. или 100-200х км от чисто нова
иначе сменяй като старите на 60-80х км или 4г.

то и ZF трансмисиите се водят необслужваеми от производителите на колите, но самите ZF препоръчват смяна на маслото на всеки 100х или 8г.

за производителите на колите, "lifetime" живота на колата е докато е в гаранция.. в България колите се карат предимно след този живот

[StS]

Купи си текущия брой на Auto bild, има статия за покупка на употребяван Г7. 7 степенната DSG страда от преждевременно износване на дисковете на съединителите. В колата от продължителния им тест това стана при 150 000км.

Преждевременно на 150к ? Ако е само износване и могат да се сменят успешно срещу 2-3к това е ок... Ако 150к не е ок, колко би трябвало да бъде, защото стандартен съединител рядко докарва до 90-100к.

[hooligan_sk]

Да, доста преждевременно е. 2600лв струва смяната им. Съгласен съм че е ок като цена, но 150К са малко. Стандартен съединител при правилна експлоатация изкарва спокойно до 200К, а смяната на предавките на ДСГ е много по-оптимална от левия крак на кой да е шофьор, съответно очаквам по-голям ресурс. Моя бивш Г6 е на около 150К сега, съединителя си е оригиналния и няма изгледи да се сменя.

[StS]

Предполагам говориш за ръчна кутия - съгласен съм с теб, имайки предвид че износването се дели на 2 т.е два пъти по-малко работа от ръчната кутия. Случайно някой да знае за другите проблеми на DSG дали са решени, защото ако е останал само този с износването би било добра новина... : )

[nii]

според руснаците дисковете не се износват толкова, колкото не сработва механичният механизъм за компенсация на износването, от там притрисане при смяна от 1 на 2ра предавка.
поне в Русия това се признава за фабричен дефект и сменят касетата със съединителите безплатно.

[hooligan_sk]

Когато първите Г7 минат в категорията 4+ малко ме съмнява дилърите да продължат да поемат разхода. В момента действително се сменя всичко безплатно, независимо от пробега.

[lord_aggo]

Пичове, имате ли някаква идея, дали има конструктивни разлики м/у двигатели CDAA и BYT/BZB ? BYT/BZB се водят TFSI, a CDAA се води TSI, но гугъл ги дава еднакви май.

Благодаря!

[lordlosh]

Добре на Голф 6 1.4тси 160, за да се погледне дали веригата е за смяна, трябва да се сваля мотора така ли ? И някакви решения за харча на масло ?

[nii]

Добре на Голф 6 1.4тси 160, за да се погледне дали веригата е за смяна, трябва да се сваля мотора така ли ?

би трябвало да дрънчи и да се чува

И някакви решения за харча на масло ?

не, ако двигателя е CAVD (всъщност се счита че ако сложиш кованите бутала и сегменти от CTHD нещата ще се оправят, но не е 100% сигурно)

[lordlosh]

Изтрито.