Поредна тема за масло и вискОзитет

[DAXC]

До сега във форума се твърдеше, че ако се кара с гъсто мало, при първоначално палене повдигачите тракат, а когато се кара с рядко тогава този проблем го няма. Сигурно има някаква логика. Но се замислете, ако маслото е по-рядко то когато се изгаси двигателя, то по-бързо изтича от повдигачите и обратно, ако се ползва по-гъсто то когато се изгаси двигателя, по-гъстото масло по-бавно изтича. Това го твърдя от лично наблюдение. На един познат сеата когато го палеше сутрин тракаше като дизел до като не загрее. Реши да направи експеримент и когато стана време за смяна на маслото, той наля гъсто- не си спомянм с какъв вискОзитет, но беше по-гъсто от 15-40. В сервиза го гледаха странно, но така вече 2-ра година си кара колата с такова масло и няма да се чуе да трака. Двигателя си работи нормално и няма никакъв проблем с него.

[group®]

До този извод се стигна и в една от хилядите теми по този въпрос. Мързи ме търся линк, но накратко: беше нещо от рода по-гъстото масло уплътнява по-добре повдигача и се образува някакъв балон вътре и т.н. Абе непоня много добре, но извода беше: по-гъсто, по-нетрака.



П.С. сега ще писне някой за търсачката, ама нормално

[DAXC]

СМАЗОЧНИ МАСЛА
Нефтени или синтетични течности за смазване на триещи се части. Главни качествени показатели: вискОзитет, устойчивост на окисление, температура на втвърдяване и пламна температура. Биват машинни, трансмисионни, индустриални и др.

Приемам критиката и веднага ще коригирам.

[Cherepaha]

Я кажете за скоростната кутия. Има ли смисъл от синтетика?

[musura]

Я кажете за скоростната кутия. Има ли смисъл от синтетика?

Мисля, че при нас (VW) e задължителна

[DAXC]

Някой има ли си на идея, колко най-гъсто масло може да се налива на ФВ-те ( за бензиновите двигатели ) ?
За човека който споменах в началото, налива българско масло, не М10Д, а следващото по гъстота- 15-нещо си. Сменя го на 5000 км.

[joro_kem]

колега, може да се налива ВСЯКАКВО масло във ВСЕКИ двигател. зависи обаче от едно нещо - каква цел преследваш!
познавам човек, който имаше Варшава и караше ТИР. нафта бол, ама пустата варшава бензинова. след "постепенна адаптация" колата започна да си харчи смес от нафта и бензин в пропорция 50:50. е, двигателя не работеше както трябва, ама човека беше доволен!

[vvauto]

За най-добра работа на двигателя, маслото трябва да се сменя на всеки изминати 10 - 12 хиляди километра, като по този начин се удължава максимално живота на мотора, независимо от вида на избраното масло - едносезонно или всесезонно.

За новите автомобили се препоръчват синтетични масла с индекс 5W40 или полусинтетични с индекс 10W40.

За двигатели на автомобили от 7 год. нагоре е добре да се ползва 15W40.

Подходящите масла за тежкотоварни, селскостопански машини, автобуси и возила с голям обем на двигателя са едносезонния тип М10D (отговарящо на стандарт SAE 30), М16D (SAE 40) или M20D (SAE 50).

TIR-ове и селскостопанска техника ползват тип 20W50.

Стандарти!

SAE 30 - M10D, SAE 40 M16D, SAE 50 M20D

Едносезонни масла за средно високооборотни дизелови стандартни и с турбо впръскване двигатели, работещи при много тежки условия.
Отговарят на спецификация API SF/CD-4

15W40

Всесезонно масло за бензинови двигатели, вклучително инжекционните, тези с турбо впръскване или с катализатор. При повечето марки имат почистващи, антиизносващи и антикорозионни качества, осигуряващи постоянна компресия и намалява разхода на гориво.
Отговаря на спецификация API SF/CD-4

20W50 SUPER

Широкоспектърно всесезонно масло, подходящо за дизелови и бензинови двигатели. Смазва и предпазва двигателя от окисление и ръжда, почиства го, тъй като повечето производители включват в състава му високопочистващи и разпръскващи съставки.

20W50

Висококачествено широкоспектърно всесезонно масло, подходящо за дизелови и бензинови двигатели. Отговаря на спецификация API SF/CD-4

ХИДРАВЛИЧНИ ТЕЧНОСТИ ISO 32, 46, 68

Висококачествени хидравлични масла, скпециално произведени и обогатени с антиизносващи, антиокисляващи, антикорозионни, антипенещи се. Подходящо е за двигатели работещи при изключително натоварване. Осигуряват пълна защита на хидравличната и циркулационната система.

[vvauto]

Изисквания за качество и стандартите

(БДС, DIN, ISO, ASTM, ГОСТ и др.) или общоприети спецификации, издавани от международни организации - API (Американски нефтен институт), ССМС (Комитет на автомобилостроителите на Общия пазар) и др.

В случаите, когато минералните масла не отговарят на определени изисквания, в смазочната техникасе използва и синтетика. Тя е с много по-добри нискотемпературни, вискозитетно-температурни свойства и висока термоокислителна стабилност. Тези масла обаче струват скъпо.

Най-разпространената вискозитетна класификация на моторните масла е тази на Сдружението на автомобилните инженери в САЩ, обозначавана като SAE. При зимните масла, носещи цифрово означение плюс буквата W, се регламентират три показателя:
минимален кинематичен вискозитет при 100 градуса С, максимален динамичен вискозитет при отрицателни температури и гранична температура на изпомпване.

Летните числа по SAE се очначават само с цифри - 20, 30 40 и т.н. С увеличаване на числото нараства и вискозитета на маслото.

Всесезонните масла съгласно SAE се означават с двойни номера, разделени с буквата W. Например: SAE 20W се тълкува, че всесезонното масло, при ниски температури се изравнява по вискозитет със зимното масло SAE 20W, а при 100 градуса по Целзий, е равностойно по вискозитет на маслото SAE 40. В България през зимата за по-голяма част от автомобилите, че и тракторите най-подходящия вискозитетен клас е SAE 10W40, 15W40 и 15W50. За да се постигне по-добра икономичност на автомобилите, в последно време се увеличава броят на конструкциите, при които се използват маслата SAE 10W и SAE 10W50.

Сравняването на българската вискозитетна класификация и тази по SAE показва, че марките: 6W, 8W, 10, 16 И 20 по БДС съответстват на 20W, 20, 30, 40 и 50 по SAE.
Означението на българските всесезонни масла е по подобие на означенията по SAE. Например: 5W16 показва всесезонно масло, което при отрицателни температури е равностойно на зимното 5W, а при високи градуси - на лятното 16. Ако се направи съпоставка по БДС и SAE, маслото 5W16 съответства на 15W40.

[vvauto]

пробега на маслото и смяната зависят от следните фактори:

1. Препоръките на производителя на двигателя - вида на маслото; вискозитетен клас и прочее;

2. Дали се кара повече градско или извънградско. Не може да се сравнява карането на такси в градки условия с карането на ТИР по международните пътища и да се говори че и двете коли трябва да си сменят маслото при едни и същи километри;

3. Качеството на горивото - това, че някоя вносна марка препоръчва удължен пробег не значи че в БГ този пробег е гарантиран;

4. Стила на каране на шофьора;

5. Техническата изправност на автомобила;

6. В крайна сметка - какво карате - не толкова като възраст колкото като тип. Новите ТИР-камиони са проектирани за свръхдълги пробези, но те са с компютърна оптимизация на работата на двигателя и трансмисията и т.н.

Та мисълта ми е да не се подхожда с балтията когато се говори за смяната на маслото

[borracho]

кажете нещо за марката MORRIS 15W-40 такова ми наляха вчера майстора каза че е добро, някой има ли впечатления

[tekion]

кажете нещо за марката MORRIS 15W-40 такова ми наляха вчера майстора каза че е добро, някой има ли впечатления

С такова съм от около година и съм много доволен, даже вече е за смяна и пак ще съм с MORRIS

[kristinobal]

И какъв е извода, с по гъсто масло повече или помалко тракат повдигачите сутрин.
Според мен би трябвало да тракат по малко, маслото студено е по гъсто и помпата по бързо ще вдигне налягане, нали и затова налягането на маслото се мери при загрял двигател понеже маслото става по рядко и налягането пада.
На автомобила от аватара ми има манометър за маслота и е много показателно сутрин какво е налягането и като загрее в някой чукар.

[lozan67]

Сутрешното тракане на повдигачите се дължи главно на скапани маслени филтри. На повечето им се скапва възвратния клапан и изпразват магистралата в картера.. Като случа на филтър сутрин притракват за 1-2 сек. Ако е некое менте стига и до 10-15 сек. За мене лично твърденията на майсторите за вискозитета на маслото са пълна глупост, Като карах с Мотул 15-50 след един час в задръстванията тракаше като дизел. Минах на Тотал 10-40 стана като добре запазен дизел. Минах на SPX на Моторекс и се укроти. Вече минах 10 000 с Моторекса и даже по-малко го бута. Та истината е да попаднеш на готино масло и филтър. Лошото е че от едно и също място си купувам еднакви филтри, които се държат по-коренно различен начин.

[веселин]

Сутрешното тракане на повдигачите се дължи главно на скапани маслени филтри. На повечето им се скапва възвратния клапан и изпразват магистралата в картера.. Като случа на филтър сутрин притракват за 1-2 сек. Ако е некое менте стига и до 10-15 сек. За мене лично твърденията на майсторите за вискозитета на маслото са пълна глупост, Като карах с Мотул 15-50 след един час в задръстванията тракаше като дизел. Минах на Тотал 10-40 стана като добре запазен дизел. Минах на SPX на Моторекс и се укроти. Вече минах 10 000 с Моторекса и даже по-малко го бута. Та истината е да попаднеш на готино масло и филтър. Лошото е че от едно и също място си купувам еднакви филтри, които се държат по-коренно различен начин.

Ето при тези филтри няма различен начин !!!
http://www.mann-hummel.com/mf_prodkata_ ... subpage=02