Двигател TSI

[Каспър]

Питането ми е свързано с това мнение, което гласи че е хубаво да се прави профилактично, не струва много, което за мен означава че не е и толкова сложно.

...
Не виждам смисъл това да ти е основна проверка, най-малкото защото почистването е хубаво да го правиш профилактично през интервал от км или през няколко години и не струва много ( по спомен май 60лв ми взеха за това, правих го със смяна на вериги).

Нека не се отклоняваме от темата. Сигурен съм, че двигателят на Опел не е същия като на VW. Темата е за TSI двигателите на VAG.

Да, двигателя на Опел е различен, но начина на работа и нагарите не са по-различни от тези при TSI.
Сложността на проверка / почистване / цената за това може да са различни, но това не ме бърка особено.
По-скоро се интересувам колко често е хубаво да се проверява и къде в София се справят кадърно.

[beboyan]

Здравейте, за двигател 1.4 TSI CZEA, 150кс, 2017, пасат, може ли да препоръчате точната алтернатива на свещи от NGK. Оригиналните са БОШ с номер 04Е 905 612 C.
За NGK намирам NGK 93231 Platinum. Има и NGK V-Line, но кои са по-добри? Не намирам да има от серията Iridium на NGK.

Втори въпрос: Има ли комплект на INA с водна помпа, ремък и ролки за същия двигател?

Поздрави

[dmitko]

Здравейте, за двигател 1.4 TSI CZEA, 150кс, 2017, пасат, може ли да препоръчате точната алтернатива на свещи от NGK. Оригиналните са БОШ с номер 04Е 905 612 C.
За NGK намирам NGK 93231 Platinum. Има и NGK V-Line, но кои са по-добри? Не намирам да има от серията Iridium на NGK.
Втори въпрос: Има ли комплект на INA с водна помпа, ремък и ролки за същия двигател?
Поздрави

Здравей, моите свещи ги смениха в Елбатрон с NGK, не помня точно какви, но смяната им съгласно VW трябва да се извършва на всеки 60000км нищо, че за тези свещи които сложиха пише, че се сменят на 120000км. Аз лично не бих рискувал с втория вариант, цената на една свещ беше около 28-30лв. Така, че по мое лично мнение няма защо да се "изхвърляш" за някакви супер свещи
По втория въпрос само искам да уточня, ако не си запознат, че водната помпа на този двигател е на отделен независим ремък, който върти само нея. Може да го смениш когато искаш или когато водната помпа протече - по руски форуми съм чел, че това обикновенно става някъде около 7та - 8та година (за км не знам).
Понеже питаш за ролки и ремък на INA, надявам се да не е ангренажен, защото ангренажния на този двигател 1.4ACT - CZEA в България може да бъде сменен само в официалното представителство на марката (Порше София Юг - за София), т.като се изисква специален инструмент (електроника) за настройка на двигателя (валовете) при смяната, който за съжаление към момента нито един частен сервиз не е закупил (заради цената и правата). Смяната на последното с две ролки и труд излиза около 780лв в Порше.
Надявам се да съм ти бил полезен.

[jordan17772]

Някой може ли да даде мнение за една грешка, която ме преследва от както купих колата преди 2 години. Двигателя е EA888 GEN1 2.0 TSI CAWB 200Ps 2009 в Passat Variant B6. Грешката е
001056 - Catalyst System; Bank 1
P0420 - 000 - Efficiency Below Threshold - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 176855 km
Time Indication: 0
Date: 2063.14.31
Time: 12:06:07

Freeze Frame:
RPM: 2312 /min
Load: 18.4 %
Speed: 62.0 km/h
Temperature: 98.0°C
Temperature: 30.0°C
Absolute Pres.: 960.0 mbar
Voltage: 13.843 V

Колата не гори фрапиращо масло. Сменям маслото на 7000км, като го държа на максимум и съм доливал около 700ml.

Сменени са дросел ОЕМ VDO 800лв, дебитомер ОЕМ 450лв, 4 свещи ОЕМ 200лв, 4 Бoбини ОЕМ 600лв 07K 905 715 G, Ламбда сонда Бош 150лв. По двигателя имах прословутия проблем с картерна вентилация (масления сепаратор с над 7 ревизии и подобрения) и духнал семеринг на колянов вал към скоростната кутия. Направих ремонта във VW В.Търново. Ремонта излезе 1100лв само с оригинални части и крепежи. Нямам никакви мисфайъри. Колата я усещам леко мудна на първа при потегляне, но мине ли 3000 оборота пълни обортимера. Вериги, балансиращи валове и водна помпа са сменяни с оригинални във VW Дрезден Германия преди 48к км, когато колата е била на 132 хил.км. Имам два катализатора - един груб веднага след топлата част на турбото и един фин след ламбда сондата. Моя двигател напук на всякаква логика е с 1 сонда. Тя е хем регулираща сместа на горене, хем диагностична за качеството на изгорелите газове. Не съм с 2 сонди. Съмнявам се дали проблема наистина може да е катализатора, но ако беше затлачен колата нямаше да върви толкова добре и да пълни километража. За оригинален катализатор във VW VAG 3C0254504HX ми обявиха цена 4700лв, което ме депресира. Имам дългосрочно обучение на компютъра спрямо сондата за малко по-бедна смес и предполагам излизайки от параметрите ми набива автоматично P0420. За да е бедна сместа ще рече, че сондата чете повече кислород в изпускателния тракт отколкото се очаква. Двигателя няма грам течеове на флуиди и е аптека. Нямам пробиви в меката връзка след първия катализатор и не губя газове, които да не минават през сондата. За да е бедна сместа двигателя трябва да засмуква от някъде повече въздух, който не е отчетен от дебитомера и е след него. Не знам какво да правя вече и тая грешка ме побърква. Дайте съвети. Грешката съм забелязал, че се записва в компютъра и не излиза веднага. Примерно караш 300км няма я, а тя е записана на 200км и при следващите паления излиза на чек.

[ssssl]

До колкото знам, сместа обеднява от нагар по дюзите.

[jordan17772]

С някаква химия дали може да се повлияе на нагара или да мисля за направо нови дюзи? За моя двигател не са толкова скъпи. Мисля, че това им е номера: 06H906036G Голяма играчка е свалянето на смукателния колектор и това ще надуе цената на подмяната вероятно .

[К.Одаджийски]

Казват, че дюзите за директно впръскване се сменяват на 80-100 хил км..., пък и катализаторът бил ефективен до около тези километри, после спирал да бъде толкова ефективен и вероятно сондата го хваща вече като заминал си, колкото и малко масло да гори колата

[владислав]

Здравей, това гледал ли си го cam follower 2.0 tsi уж имат проблеми с него. На 176 х.км ли е пасата?

[jordan17772]

Здравей, това гледал ли си го cam follower 2.0 tsi уж имат проблеми с него. На 176 х.км ли е пасата?

Не, вече е на 182хиляди. Моята помпа за високо налягане с усъвършенствана спрямо ЕА113 и follower е с ролков лагер.

cam follower.png (59.32 KиБ) Видяна 3168 пъти

Ако имах проблеми с помпата щях да имам адски детонации и двигателя да тресе яко, а той цъка като швейцарски часовник .

[beboyan]

Поръчах си NGK 93231 Platinum от Германия по 7.40 евро на свещ. Обаче в сравнение с оригиналната на Бош 04Е 905 612 C, NGK е видимо по-дълга с 2 мм. Това означава ли, че няма да е подходяща?

[StS]

Свещите трябва задължително да бъдат според каталожния оригинален номер на VW, най-добре оригинални. Ако не може то поне да отговарят 100% на изискванията...

...с 2мм разлика нещо не е както трябва, но това се базира на лично мнение.

[beboyan]

Попаднах на това интересно видео: https://www.youtube.com/watch?v=8wa0044qInM

[kalin09]

А със какво е интересно?

[beboyan]

А със какво е интересно?

прав си

[stefan4o]

На мен ми се струва, че не е по-дълга свещта. Поне така ми се вижда от снимката. Не си ги сложил наравно.