Двигател TSI

[beboyan]

точно 2мм е по-дълга, но получих следния мейл от NGK:

"93231 is the suitable spark plug for your vehicle according to our database.
You can proceed using it."

[oxwewe]

Здравейте колеги.

Харесъл съм един тигуан 2013 2.0 тси мотор 211кс CCZB мотор.
Може ли малко информация дали шанса да се натреса на филма с горенвтп ма масло енголям ,при този двигател. И евентуално колко пари излизат новите бутала със сегменти.

Благодаря предварително.

[hooligan_sk]

Да, общо взето ти е гарантиран ребилда, ако вече не е правен. По актуалните цени на всичко, 4-5К.

[jordan17772]

Сложи и нови вериги и водна помпа и стана тя 8к лева

[oxwewe]

Значи ако няма 100% доказуемост ,че не е оправян мотора да не се занимавам

[pm2280]

Моят Тигуан е май същия.....2013 година, 2.0, само, че не 211, а 200 к.с. Търся колеги със същия за обмяна на опит. Хубав ден!

[oxwewe]

Твоя как е с маслото ?

Иначе говорих със собственика на автомобила ,той не е сменял бутала и горяла около 1л на 10хил. Била от швейцария внос преди 5 години. Ако е от швейцария предполагам по вин ще излезне дали има ревизия мотора.

Тези 4-5к са частите или части + труд.

[jordan17772]

Най-скъпото нещо са буталата с биелите и биелните болтове. Не можеш да смениш само бутала, защото ревизираните вървят с биели имащи по-големи отвори за болтове. Оем частите скочиха с 20% последната година. Само те са ти около 4 бона ОЕМ. Ако гори 1л/10000км не е нищо. Да не е само 1л за 1000км

[oxwewe]

Ясно значи евентуално ще се търси вин номер за проверка ,дали има нещо правено. Има ли колега от форума който може да провери или трябва само във vw да стане това?
Иначе вече го играх тоя филм с минито на жената и затова не ми се занимава вече. Макар че всичко сам си правих...

Иначе това е тигуана https://m.mobile.bg/details/21647196424728649

[jordan17772]

Има омасляване по капака на валовете. Това омасляване се разнася навсякъде по двигателя. Най-големия проблем е ако стигне досег с уплътнителя на водната помпа. Разяжда го и помпата теква. Слагаш нова, след 10к километра пак теква докато не си оправиш маслените течове. А една водна помпа за този двигател е 600лв и върви със зъбен ремък. Ако неглижираш течовете от антифриз на помпата се разяждат зъбите на самия ремък и стават на пихтия. Със смяната на помпата се препоръчва смяна на антифриза - ще ти трябват 8 бутилки G12 EVO G 12E 050 A2, виолетов. На тия километри ~ 180k се сменя ангренажната верига, ако не е правено по-рано. Самата смяна с ОЕМ такава е около и над 3 бона. Щом е на 180к и иде ред за 4-то обслужване на скоростна кутия. Той е на всеки 60к км с ОЕМ масло+филтър и на 30к с афтърмаркет масло. Няма 4моушън и това според мен е минус. Тигуаните возят твърдо за да са устойчиви в завои и това може да те подразни. Иначе външно тоя кенди уайт цвят радва много

[oxwewe]

Явно бялото ме е омаяло :d без 4х4 направо търсенето продължава ...

Сега прегледах снимките пише 4 мотион до дсг лоста ,би трябвало да е 4х4 нали?

[hooligan_sk]

4motion си е колата. Не са чак толкова скъпи частите. Подобрените бутала са Kolbenschmidt и не се водят ОЕ. На ЕА888 Gen 1, актуална цена за вериги + работа е 1800лв по сервизите. При този Gen 2, е горе долу същото. Така че, в 4-5К можеш да се вместиш със всичко. Но си е занимавка и ако тези 5К ги няма отстъпени в цената, въобще не бих се занимавал.

[oxwewe]

Утре ще ходя в vw с vin номера да видим има ли нещо ,ако е бял лист а2 то ще върви още ясно е.

[A_L_E_X]

4+ години карам TSI gen2 (CCZA) в Октавия 2, та ще споделя личен опит подплътен с проучване преди да закупя автомобила. Не помня да има записи за ребилд на мотора в сервизната книжка от Швейцария, предният собственик също не е ребилдвал.

Проблема най-вече се дължи на огромните сервизни интервали, качеството на горивото, начина на експлоатиране и не до там оптималното решение на сегмента отговарящ за маслото. Има огромно количество информация, няма да се задълбаваме. Накратко :
Маслото изгаря, защото сегмента отговарящ за снемането му от цилиндрите е закоксован/задръстен и маслото не може да се оттече и остава да изгаря в горивната камера.
Предпоставките за закоксоване на сегмента са - кофти масло, голям сервизен интервал, кофти гориво, кофти изгаряне на горивната смес.

Проблемните мотори се произвеждат между 2008-2013, ако за 10+ години този 'огромен' проблем не се е появил, може би той не е толкова масов или е бил решен.
Винаги има шанс да попаднете на преден собственик, който просто е карал и е доубил мотора, било той и ремонтиран. В идеалния случай предният собственик е карал лично колата поне няколко години, защото проблема с горенето на масло не може да се отлага до безкрай.

- Моторите определено са капризни и не търпят компромиси с масло и гориво.
- Всякакви проблеми и регулярни обслужвания също трябва да се правят своевременно. Мантрата "ще кара още" води до солени ремонти след това.
- Изгореното масло убива катализатора, образува още нагари и прецаква маслото още по-бързо. Моторите са с маслени помпи с променлива производителност, което в комбинация с кофти масло е предпоставка за 'кофти ремонти' - балансиращите валове имат 'решетка за маслото', лагерната опора около вала също има 'решетка' за маслото.

Косвен признак е, но ако човек е карал автомобила няколко години , то вероятността да се 'удари джакпота' е доста по-ниска. Винаги има вероятност и обратното , да е карал колата години с една/две смени на масло.

Моторите изискват минимум 95 октанов бензин, като препоръчителния е 98+. Изписано е на капачката на резервоара.
Маслото трябва да е наистина качествено, като моят личен избор е само и единствено PAO масла (Ravenol/Extreme) с интервал на смяна 200 моточаса. Премиум PAO масла по стандарт 504 изкарват спокойно и 250 моточаса, но туба масло и филтър са на цената на резервоар гориво.

Малко за цените:

Докато проучвах въпроса също срещах цифри между 4-5к лв, но нямам пряк опит и всичко зависи от 'майстора', кой кого ще натовари с цената на частите и така.
Един алтернативен начин е замяната на буталата с ковани и модифицирани такива на JE Pistons. Комплекта 4 бутала, сегменти и пръсти беше около 800 евро в Германия. Като имат различни модификации и не се налага смяна на биели, може да остане заводската степен на сгъстяване CR (9.6) или модификация с 9.1. Размера на масло отделителния сегмент е с 1мм по-голям от дори модифицираните версии, с няколко повече дупки за оттичане с по-голям диаметър.
Колбеншмит буталата са най-разпространеният начин, при съпоставима цена не виждам кой и защо би предпочел този вариант пред JE.

Смяна на веригИ (включая лагерна опора) 1650лв с 2г гаранция (по оферта от Еуротек).
3к за вериги е едно силно изнасилване с цифрите, но свободен пазар .. всеки гаражен майстор е свободен да иска два пъти над дилър, който предлага и 2г гаранция за работа и частите.

Към момента Октито е на 13г и 263к км. (с Revo@240hp 400nm)
За 4те години и 33к км (2г ковид и 2ра кола ..) съм доволен от колата и мотора в частност. 5л туба винаги стига. Мотора е отлично балансиран и супер еластичен. За любителите на тунинга е също добра платформа, лесно стига 340кс с к04. При 4х4 има повече смисъл, 200+ кс на предно е малко безсмислено на кола с нормални гуми (тествано с PC6, F1 Asym 5 18").

Като цяло приятен мотор с нормален апетит спрямо вашето каране, задръствания и тн. , който не търпи отлагания за грижите по него. Горивото и маслото също трябва да са 'premium', ако искате да ви служи.

[kalin09]

Като имат различни модификации и не се налага смяна на биели, може да остане заводската компресия (9.6) или модификация с 9.1.

Компресия и степен на сгъстяване са много различни неща. Разваля впечатлението от останалата информация.