Колко масло гори вашият VW до смяната му?

[dontaskdontsay]

Принципно ми се струва че говориш малко наизуст. Правиш си някакви заключения, незнайно на каква база но това мен не ме бърка. За толкова години в форума, не съм се карал с никого и не мисля да го правя. Приключвам участието си в темата и ти пожелавам всичко най хубаво

[drotomir]

Аз не съм се карал на никого , уточних че подобен ремонт в почти 100% от случаите е лишен от успех. Както казах преди много време направих подобен ремонт и резултата беше същия , в последствие направих друг ремонт но вече с шлайф на цилиндри и нови буутала като след последния ремонт харча на масло изчезна.

[kris11]

Аз не съм се карал на никого , уточних че подобен ремонт в почти 100% от случаите е лишен от успех. Както казах преди много време направих подобен ремонт и резултата беше същия , в последствие направих друг ремонт но вече с шлайф на цилиндри и нови буутала като след последния ремонт харча на масло изчезна.

Алуминиев блок с тънко твърдо покритие от никасил или подобно не подлежи на шлайф. Покритието за да е ламя за масло и без това вече го няма. А на Халуминия и 100 шлайфа да направиш все тази.
Това не са старите чугунени блокове или Халумин с гилзи .
решението е нов блок , ама той пък колко ще е нов и изряден ?

[telefunken]

Щом сегментите са били за смяна то нали няма такива вярващи чв цилиндрите няма да имат износване , такъв ремонт е половин ремонт даже разхода става още по голям защото поне старите сегменти са паснати спрямо цилиндъра а новите са още по зле , все едно да сложиш топка в елипса , смисъл никакъв.
Такъв ремонт съм правил и знам че файда няма , истински ремонт е шлайф на цилиндрите и нови бутала със сегменти спрямо размера

Това въобще не е вярно. Замерват се и се оглеждат цилиндрите за драскотини, след което се взема решение дали почистването на буталата и смяната на сегментите ще свърши работа. Проверяват се и водачите на клапаните (главата се разглобява и проверява задължително). Гаражните майстори не стават за такива дейности. Правил съм точно такъв ремонт и видях къде ми беше проблема. След разработването на новите сегменти (5000 km.), на практика двигателят спря да гори масло. На 280 000 реални километра е.

[kris11]

@ telefunken
Още 1 чукча писател, а не читател.

[telefunken]

Крис, аз цилиндри не съм шлайфал. Елиптичността беше в рамките на 3 стотни, най-много на 4-ти цилиндър. Читай, чукча! И понят тоже надо.

[kris11]

Крис, аз цилиндри не съм шлайфал. Елиптичността беше в рамките на 3 стотни, най-много на 4-ти цилиндър. Читай, чукча! И понят тоже надо.

Чукча писател -писах по-горе,че блока не подлежи на шлайф - алуминиев е с тънко покритие Никасил. И какво ще му разработваш на този блок вече без покритие с новите сегменти ?? Новите сегменти за нула време ще изядат алуминия и пак тая с маслото.
И за какво даваш немеродавно мнение в случая ??
Колегата е изтеглил късата клечка и решението е нов , но здрав неизносен блок . За шлайф и набиванена на ризи ме съмнява да има месо / всичко е така проектирано да няма запас за евтиния/ , а и услугите по шлайф, ризи ... не са никак евтини.

[Dils]

Здравейте, колеги!

Голф 5 GTI 2008 200к, двигател BWA - около 1л/1000км, не е засичано с точност до момента.
Първоначално обслужен с 5w40 (не знам марката), впоследствие е доливано Bardahl 5w30.

Новото масло е Motul (в тубата има малко останало). След седмица каране и приблизително 70-80км минати в момента е малко над минимума без видим теч според майстора. Предполагам това не е нормално държание и трябва да се търси проблем, няма общо със смяната на маслото, да отива някъде "фира"? Питането ми е ориентировъчно.

[jordan17772]

1 литър за 1000км не е добре. Сменял ли си масления сепаратор?

[Dils]

1 литър за 1000км не е добре. Сменял ли си масления сепаратор?

Не е сменян, картера само е чистен при смяната на маслото и вс филтри.
Теч преди нямаше и няма след обслужването, навик ми е да следя за петна и поне на пръв поглед не капе

[beta]

Пасат б3, 1993, двигател АБС 1,8, 90коня, след смяна на гумички, не съм доливал масло на 10 000 км. Ще видя как ще бъде със следващите 10 000.

[caro]

Много зависи от спецификациите на маслата за даден двигател ,но никой не ги спазва.Просто етикета продава стоката.На някой му харесва тубата на Кастрол -взема го и чел някъде ,че трябва да е примерно 5W40 за неговата кола.Но спецификациите одобрени от VW 501.000 - 505.000 за дъртите мотори или за по-новите 504.000 - 507.000 -на никой не му пука -важното да е на промоция и да е на кирия.Другият стандарт -В3-В4 и трето SF - CF дизел -бензин.Четете етикетите!!!

[Ивайло Димов]

То е хубаво да се четат етикетите ама и да се разбира какво означават надписите :) ,защото когато една кола е на 20 години спецификациите са били съвсем други и изискванията към маслата са били различни .

https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html

Е тука който иска да гледа как са се развивали маслата по API,ACEA и допуските от автопроизводителите .

[Tsankovski]

GRANVILLE FS-ZT 5W40 единствено с това масълце разхода на масло спря

[Супер Ицо]

2 години след основния ремонт и около скромните 30 000км (гумички, сегменти и др.) колкото налея, толкова източвам. Препоръчвам на всеки, който възнамерява да си кара колата дълго време, но му гори много масло, да смени гумички на клапани и евентуално сегменти ако са тръгнали, не е чак толкова скъпо и както за ваше добро, така и за автомобила.