Нов революционен дизелов двигател от VW

[cecoa1]

Не че нещо, ама при комерсиалните превозни средства се получава... Карат си дълго и безпроблемно разни автобуси и камиони... Явно когато искат, могат.

[PzKpfW]

Не че нещо, ама при комерсиалните превозни средства се получава... Карат си дълго и безпроблемно разни автобуси и камиони... Явно когато искат, могат.

Абе не е съвсем така
При камионите с двигатели Euro 6C с които се занимавам аз се използват две турбини една след друга, като след всяка от тях има воден интеркулер, като от своя страна водните интеркулери имат собствени термостатчета, свой собствен воден радиатор и електрически клапан, който управлява цялата работа. Освен това има и един огромен и сложен EGR охладител, който е дълъг колкото цялата цилиндрова глава. В гърнето имаме Oxi-kat, DPF, смесител за Adblue и след него SCR-кат. И естествено всеки ден виждаме затлачени или пробити EGR-охладители, пробити водни интеркулери, проблемни EGR-клапи, проблеми с вакуумното управление на турбината за високо налягане, задръстени SCR-катализатори и за капак разцепени глави, бутала и ризи
Най-интересното е, че все още нямаме сменен DPF

И явно господата в Германия са седнали, помислили и... измислили добре забравеното старо За новия стандарт Euro-6D имаме отново една турбина, отново класическия въздушен интеркулер, силно намален EGR-охладител с отделна клапа, но пък имаме ново EDC и напълно нова Adblue система. Като архитектура двигателя е почти идентичен с последните Euro-5/EEV, и е тотално различен от шестиците, които заменя. И сега се кълнат, че няма да се чупи през първите милион и двеста, пък и разхода ще е много надолу спрямо 6С и то при повишиние на мощността и на въртящия момент Като знам какви корави животни бяха петиците съм склонен да им вярвам.

Според мен в последните години има страшно голям напредък в горивните системи и в катализаторните технологии, което позволява с много по-прости в механическо отношение двигатели да се постигат много високи екологични стандарти. Трябва да отбележа и друго: със всеки следващ след Евро-3 стандарт проблемите със системите Common rail намаляват и в момента имаме двигатели евро-6, наближаващи милион километра пробег без никакви проблеми със горивната система.

Така че уважаеми съфорумци чисто технологически пред дизеловите двигатели има още страшно много живот, но проблема е, че разни хорица като Илън Мъск, както и някои автопроизводители, които доскоро не можеха да конкурират VW технологично вече са инвестирали милиарди в разработка на електромобили и на тях дизела им пречи да си възвърнат инвестициите. Без държавна намеса никой няма да си купи електромобил

Съвсем скоро може да очакваме медийни кампании против дизела, както и "будни граждани", които да започнат кампания за неговата забрана. И в един момент политиците ще се вслушат във вече сформираното от медиите обществено мнение и нещата може и да станат. При разните промити мозъци в Скандинавия извращенията вече са започнали.

При превозите на дълги разстояния обаче дизелът ще царува още много десетилетия, което означава, че ще се развива още и това ме прави оптимист и за дизеловите леки коли, поне там, където има здравомислещи хора

[lokva]

Един дизел замърсява в момента много по малко от един електромобил, не само като производство но и като вредни емисии. Колата не ги отделя, но тока с които се движи идва от замърсяващ източник. Във Фирмата в която работя имаме 4 бр. е6 и 4 бр. е5 волва. Определено е6 е много по надежден но..... Нямат интерес да бъде надежден. Всяко посещение в сервиза е .... за добър ден 500 евро. Като иномичност н не мога да кажа дали се справя по добре. При нашата работа.
Никои не мисли за екология, а търси начин да си продава продукцията и да спечели от внедряването на нови технологии.