Променливо газоразпределение

Мнениеот **profit** » Съб 02 юли 2005 12:22

Някой колега поназнайващ може ли да обясни как се постига при новите автомобили (VVT), че ми стана интересно :roll:

Мнениеот **BuGmaN** » Съб 02 юли 2005 19:55

Върти мисе една идея как става, ни не съм сигурен, тука трябва да има нещо по въпроса! http://www.histomobile.com:wink:

Времената на отваряне на всмукателните клапани се променят в зависимост от потребността от мощност и състоянието на натоварване на двигателя. Така въртящият момент се оптимизира в целия диапазон на оборотите, за да се постигне най-висока мощност при едновременно нисък разход на гориво

с 2 думи:
при ваноса на БМВ (не съм 100%) се ползва налягане на двигателното масло за промяна на ъгъла на гърбиците на валовете. като ги врътнеш малко получаваш съвсем друго газоразпределение. мисля че генералната концепция е такава.

Мнениеот **VW_FEN** » Нед 03 юли 2005 18:39

То и при хондата витек май беше така...

Мнениеот **M4r1qn** » Нед 03 юли 2005 19:19

а при ситроен чрез налягане на масло се променя положението на шайбата на разпределителния вал ... при тойота се измества разпред. вал на принципа на автоматичните ск. кутии

Мнениеот **profit** » Пон 04 юли 2005 12:21

мерси на всички, добих представа за какво иде реч

Мнениеот **VW_FEN** » Пон 04 юли 2005 16:47

Абе, да ти кажа честно, не знам ква представа си добил, щото тука никой не даде конкретна информация по въпроса...

само в общи линий как седят нещата. Аз четох една статия, в авто журнал - бяха писали за различните системи при различните марки. При BMW е ванос, при хонда е V-TEC, при тойота е VVTi, за ситроен не знам. Абе като имам време ще прериша от статията най-важното. Доста интересни неща има като например какъв е разхода на тези двигатели (ако не го настъпваш и си караш с 60-70 до 2000 оборота, не харчи нищо и са много икономични, и в същото време като ти трябва мощност, след 6000 оборота доста добре се представят и на вървеж и на харчлък...) Абе ся ше потърся журнала да ти кажа кво са писали хората по тоя въпрос...

Мнениеот **zmej** » Пон 04 юли 2005 17:09

Ей те тука на: http://asia.vtec.net/spfeature/vtecimpl/vtec1.html малко за vtec-a на хонда.

Мнениеот **VW_FEN** » Пон 04 юли 2005 19:46

zmej написа:Ей те тука на: http://asia.vtec.net/spfeature/vtecimpl/vtec1.html малко за vtec-a на хонда.

Евалата, и аз тва викам

Мнениеот **kris11** » Пон 04 юли 2005 21:06

profit написа:мерси на всички, добих представа за какво иде реч

Влез във форума на Алфа Ромео. Там ще ти обяснят има много хора с Туин Спарк. Аз карам служебна 155 ца 2,0 л TS- 150 к.с.
До 2000 оборота сякаш е спъната , после започва да тегли яко и не можеш да и се опреш.В средата на Девненският баир /точно на десният завой/като съм на 140-150 на 5 та и я настъпя тръгва да ускорява и горе излизаш с над 160-170 и има още тяга

Мнениеот **Vladko** » Пон 04 юли 2005 21:08

Тя не е с променливи фази просто е с по 2 свещи на цилиндър

Мнениеот **kris11** » Пон 04 юли 2005 21:57

Vladko написа:Тя не е с променливи фази просто е с по 2 свещи на цилиндър

Ами бе тя е и с два разпределителни валове и дефазиране с 3 градуса

Мнениеот **M4r1qn** » Пон 04 юли 2005 22:26

Когато порасна и си закупувам втора кола ще си взема Алфа :heavymetal:

онзи ден разглеждах Алфа (146 мисля беше) с 1,3 боксеров мотор - страхотия - произведение на изкуството.

Мнениеот **profit** » Вто 05 юли 2005 7:48

kris11 написа:
profit написа:мерси на всички, добих представа за какво иде реч

Влез във форума на Алфа Ромео. Там ще ти обяснят има много хора с Туин Спарк. Аз карам служебна 155 ца 2,0 л TS- 150 к.с.
До 2000 оборота сякаш е спъната , после започва да тегли яко и не можеш да и се опреш.В средата на Девненският баир /точно на десният завой/като съм на 140-150 на 5 та и я настъпя тръгва да ускорява и горе излизаш с над 160-170 и има още тяга

не съм сигурен колко е стръмен байра, ама аз като стъпна гти-ката и вади така скорост от доста байри :twisted:

Променливо газоразпределение

Променливо газоразпределение

Кой е на линия