Проект VW T3 Caravelle Syncro 4x4

[PACH]

С този обратен ход, рейката да не е от някоя кола с десен волан ?

Не, просто буса е малко по-различна система.

[ivkata]

Може би има значение къде седи рейката спрямо гредата на предния мост,дали е пред или зад нея ,тогава има някаква логика в обратните движения дето ги има.

[batchi]

Може би има значение къде седи рейката спрямо гредата на предния мост,дали е пред или зад нея ,тогава има някаква логика в обратните движения дето ги има.

да зависи за каде се монтират накраиниците,в задната или в предната част на шенкела

[BUS1988]

Днес получих последната пратка c части за ск. кутия, така че вече може да почнем събирането й.
Ето и снимка на въпросния 3-4 slider, специална изработка от WEDDLE INDUSTRIES USA.

И една снимка на всичките части за скоростната кутия малко преди да се сложат в нея

[batchi]

няма да збъркаш ако смениш и двата лагера на дефернциала

[PACH]

Днес получих последната пратка ц части за ск. кутия, така че вече може да почнем събирането й.
Ето и снимка на въпросния 3-4 slider, специална изработка от WEDDLE INDUSTRIES USA.
И една снимка на всичките части за скоростната кутия малко преди да се сложат в нея

Браво колега, честити ти придобивки
Избра ли с какво масло ще караш кутията ?
Радвам се че и твоя проект напредва, на двигателя ще има ли профилактика ?

[PACH]

няма да збъркаш ако смениш и двата лагера на дефернциала

Ако няма видимо износване и леглата на лагерите са ОК, няма смисъл да се сменят ако са в добро състояние.
Важно е и на какви километри е кутията и с какво масло е карана

[batchi]

няма да збъркаш ако смениш и двата лагера на дефернциала

Ако няма видимо износване и леглата на лагерите са ОК, няма смисъл да се сменят ако са в добро състояние.
Важно е и на какви километри е кутията и с какво масло е карана

видимо износване може да се види на едната гривна на лагера а на другата под ролките как,те са наи ефтини от всички части на тая кутия няма смисал да се оставят старите

[PACH]

няма да збъркаш ако смениш и двата лагера на дефернциала

Ако няма видимо износване и леглата на лагерите са ОК, няма смисъл да се сменят ако са в добро състояние.
Важно е и на какви километри е кутията и с какво масло е карана

видимо износване може да се види на едната гривна на лагера а на другата под ролките как,те са наи ефтини от всички части на тая кутия няма смисал да се оставят старите

Той си решава, моята кутия е на около 120 000 км. ако е реален километража и всички лагери са в добро състояние.Ако някой ден намеря главно предаване 4.57 и разглобя кутията за смяна, ще подменя и лагерите.Сегашното е 5.43 и мисля че ще е малко бавно

[batchi]

абе и тя и моита на 120 000 км ама 200лв отидоха за лагери

[Glove]

С този обратен ход, рейката да не е от някоя кола с десен волан ?

Не, просто буса е малко по-различна система.

Ако си намериш рейка от дясна дирекция и я сложиш за лява няма ли да стане?!

[PACH]

С този обратен ход, рейката да не е от някоя кола с десен волан ?

Не, просто буса е малко по-различна система.

Ако си намериш рейка от дясна дирекция и я сложиш за лява няма ли да стане?!

Чакам един колега да ми прати снимка, да видим как е при обратната рейка положението.

[BUS1988]

Браво колега, честити ти придобивки
Избра ли с какво масло ще караш кутията ?
Радвам се че и твоя проект напредва, на двигателя ще има ли профилактика ?

Ще пробвам Castrol TAF-X, пълна синтетика GL4
На скоростната кутия не може да се сложи GL5 защото от него се износват синхронизаторите, на предния диференциал може.
За двигателя мисля да не го разглобяваме, той е на 130000 км и доколкото може да се разбере изглежда в перфектно състояние.

[PACH]

След като приключих със скоростната кутия и предния мост, дойде ред и на двигателя.
След цялостно разглобяване и измиване, занесох главата за проверка.За моя радост се оказа права и не се наложи шлайфане (то няма и някъде повече).Сменихме водачите на клапаните, гумичките, райбероваха леглата и напаснаха клапаните.



Шлайфахме колектора, но се оказа в последствие че няма да го ползвам:





Готова и прибрана:



За съжаление бях много оплексан и не снимах сглобяването на двигателя.Сменихме основни, биелни и лагерите на паразитния вал, нови сегменти Гьотце (нямаше Колбеншмид), подменихме всички семерини, опръстени и гарнитури.Нови болтове за главата и зъбните колела на агренажа.Ето част от частите:









Направи ми впечатление от проектите в интернет че има излишно усложняване и удължаване на въздуховода от кулера до всмукателния колектор.Получва се така, защото оригиналния колектор "гледа" в погрешна посока.На снимката се вижда как с оригиналния колектор се налага обръщане на посоката със 180*.





Казах си че не може да няма такъв колектор с противоположона посока на оригиналния.Порових се в ЕТКА-та и го намерих, монтира се на Голф 4 TDI.Наложи се леко модифициране, но нищо сложно:









Изпилен и монтиран:





В ляво маслената помпа от 1.6ТД вдясно оригиналната от 1.9 ТДИ.



Поради наклонения монтаж на двигателя се налага монтирането на старата помпа.



Следващия проблем с който се сбъсках е различното междуболтово разстояние на опорната греда за закрепяне на двигателя към купето.Понеже блока е от Ауди и имам разминаване:







Така изглеждат блоковете на двигателите монтирани на Голф/Пасат:



Набързо изрязах една планка и я напаснах.Мисля към нея да заваря три болта от задната стана, към които с гайки да се прикрепи оригиналната опора.Това ще се случи когато поставим и нивелираме двигателя на местото му.



Естествено и от другата (лява) страна имах проблем.Когато монтирах оригинлната опора се оказа че няма място за турбото (което също се намира в средата).Поради тази причина реших да използвам оригиналния изпускателен колектор от 1.6ТД, който изнася турбото назад:



Проблема е в различните фланци.Наложи се да направя преходен фланец, който оформихме на плазмено рязане.Поради голямата дебелина 20 мм. на материала се оказа че това е единствената алтернатива.От високата температура се получи закаляване на материала около сряза и следващата обработка на фрезата беше ужасно мъчение.Материала е стомана X40.Ето и фланеца, понеже изпускателния колектор е по-широк реших да изпиля конусовидно фланеца, за да може газовете да минават по-плавно:

















Ето я и новата ламарина между двигателя и ск.кутия.тя затваря отвора под двигателя и не позволява да влиза кал при маховика и съединителя.



Аутокад чертеж на ламарината, да ви улесня

http://ftp.domainbg.com/PACH/VW%20Syncr ... o-2000.dwg

Снабдих се и с маховик (малко ръждясал) от двигател 1Z 1.9 TDI 90к.с. 228 mm.Пасва перфектно без никакво преправяне и е с еднакъв външен диаметър като на 1.6TD.













Броя на зъбите е един и същ, така че може да се ползва оригиналния стартер.

Ето какво свърших и днес.Почистих дъното и го обработих с шагре на Car System 500

[stanko_71]

Колега немога да се нарадвам на ентусиазма ти.