VW T3 Syncro смяна на мотор 2.0 AGG

[PACH]

Привет на всички,
От известно време обсъждахме със Стоян от Варна, смяната на боксера с нещо редово, защото на моменти не му достига мощността а и поддръжката на двулитровия е много по-лека.Обсъдихме няколко варианта и накрая се спряхме на трудния за намиране AGG двигател, при който макс. въртящ момент е още на 2600 об/мин. за разлика от 2Е, където е на 3200 об/мин.Освен това електрониката е Симос и е много по-безпроблемна от тази на 2Е, но да не изпадаме в подробности.След едномесечно търсене, най-после намерихме въпросния двигател и преди няколко дни Стоян натовари всичко и в една дъждовна вечер пристигна в Бургас.Бусат сте го виждали в темата за преброяването на синхротата в България, ето още няколко снимки.









Част от новите части, които ще се подменят.Всички гарнитури, семерини, гумички на клапаните, съединител от VR6, жило на газта, биелни лагери, сегменти.









Лагера на 4-ти цилиндър, на снимката не се вижда много добре, но тъкмо е започнал да почервенява в долния си край и го сменяме навреме.







Ще трябва да сменим и изпускателния колектор, защото идва точно над петата за закрепване на мотора и освен това оригиналния (в дясно) виждате как е усукан.Взехме два различни, за да преценим кой ще пасне най-добре.Най-вероятно ще е най-долния, виждате как е изнесен на една страна, но като стигнем до ауспуха ще му мислим



Следва продължение...

[avtohit77]

Ще го чакаме да видим как идва живота на това синхро

[Wrofeel_VR6]

По-голям маняк от теб в България сигурно няма.

[PACH]

Продължаваме с проекта, стария мотор и скоростите са извадени и коша е освободен за новия мотор:



За съжаление има и предизвикателства, при дизеловото синхро, резервоара има вдлъбнатина за стартера, който е отгоре, докато при боксера е отдясно.Поради тази причина се наложи нагряване и натискане на необходимото място за да направим нова "колибка".Процедурата продължи много часове, защото ако се прекалели с нагряването, пластмасата се пробива и ... язък ни за труда
Естествено, спазвахме и мерките за безопасност, резервоара беше напълнен с вода, за да не избухнат бензиновите изпарения, което допълнително усложняваше операцията, защото охлаждаше отвътре пластмасата.

преди


след


Ето го и новия мотор, вече събран с новите части:





Един до друг маховик от 1Z и ABF, предполагам се досещате че по-дебелия е дизеловия.За лек автомобил лекия маховик е предимство, но двигателя го монтираме на бус, където по-тежкия маховик си е необходимост.





Отворихме и кутията за профилактика и добавяне на спец пластини за подобряване на смазването.За съжаление се оказа че има проблем с пиньона.Централния лагер има луфт и белята е станала.





Сменихме и двата лагера на диференциала, които имаха видими следи от износване:



Сглобената кутия с новата камбана и ос за 228 мм. съединител.



Двигателя вече е монтиран, но се наложи да сменим стойката на динамото, защото е модела с климатик и излиза над капака със 7-8 см.





Единия от новите изпускателни колектори пасна перфектно:



Монтирахме и хидравличната рейка, като се наложи малко модифициране, защото пръта който имах се оказа различен по дължина, но спасявахме положението.Дебел чоп в тръбата и яка заварка отгоре





Днес остана монтаж на казанчето на хидравликата, закрепяне на въздушния филтър, закачане на горивопровода и бензиновата помпа.Свалих си подкартерната защита, за да я изкопираме.На бензиновото синхро защитата е доста по-къса и с различна форма, така че се действа и по този фронт.След това отиваме на електричар, да направи инсталацията и ако не ни мине котка път, другата седмица ще му чуем гласа.

[musuibie]

Благородна завист...
Като порасна и стана батко - и аз ще искам такова, и ще изглеждам така